谁在力挺高田气囊 匪夷所思的商业共生逻辑

　　根据相关统计数据显示，自从2008年高田问题气囊事件败事以来，截止今朝为止已有超过3600万辆问题车被主机厂召回，仅2015年就有高达 1200万辆汽车被召回。至此，高田气囊缺陷已经成为今朝全球最大范围的召回事件。遗憾的是，因为高田未及时接纳召回举措，拖延时候长达4年之久，因此今 朝已有6人在与缺陷气囊相关的事故中丧生，另有超过100人受伤。

　　哪来的勇气隐瞒不报？

　　因为今朝全球有能力自主研发气囊产品的出产厂家极为有限，入门门槛高，今朝只有奥托立夫、天合与日本高田等几个厂家把握气囊全产业链出产能力。 因此，对于缺陷气囊的认定，即使是由专家团队构成的美国国家公路交通安全局（以下简称“NHTSA” ）联邦安全监管部分，也很难在短时候内确定气囊是否存在致命缺陷。

　　因此，高田方面在几年中，一向采用回避态度来面临召回。然而按照外媒报道：“高田在2004年就机密测试了安全气囊的缺陷，比公司官方公布早了四年，不外高田在2004年的测试只举行了三个月，然后便烧毁了研究材料。”

　　不外跟着事态的进一步扩大，终于在今年2月份，把握了铁证的NHTSA，向日本高田公司开出了1.4万美元/天的罚款，才终于将高田公司的缺陷 气囊问题坐实。在巨大的舆论压力与高额罚款眼前，高田方面才被迫承认气囊增压泵存在着更广泛的布局性问题，并在近日暗示将修改问题气囊的设计。

　　在2013年，高田已经因为涉嫌在向整车制造商供应座椅安全带时举行了代价把持，因此同意向监管部分缴纳7130万美元的罚款。祸不但 行，2013财年，全球多家汽车公司因采用高田公司出产的妨碍气囊，在全球市场大范围召回汽车362万辆，导致高田2013财年净亏损到达2.08亿美 元；2014年，因为召回范围进一步扩大，因此高田公司的财务状况仍不明朗，其2014财年亏损额仍高达2.23亿美元。

　　高田在本钱市场的体现加倍惨目忍睹，与2007年顶峰时期比拟，因为2008年气囊安全问题败事，因此从其时起，高田公司市值就一向在走下坡路。直至今日，高田公司的股票市值已经蒸发超过70%（截止2015年7月17日）。

　　谁在高压之下力挺高田

　　高田气囊东窗事发之后，按理说伶俐之极的主机厂一般城市敏捷与供应商划清界限。我们来看一个案例，在2011年的央视3.15晚会上，曾经报道 过锦湖轮胎原料掺假事件，即使用返炼胶并为部分国内车企供货。动静一出，即可引发惊动，众汽车厂家纷纷公布声明，尽快与锦湖轮胎划清界线。

　　反过来再看高田缺陷气囊事件。2014年10月22日，丰田公司高管暗示：“公司没有抛却使用高田公司( Takata Corp)产品的打算，只管高田公司出产的安全气囊已经导致多家汽车厂家举行了大范围召回；丰田会撑持高田，高田是丰田供应商也就是丰田各人庭的一份子， 丰田对帮助供应商有很飞腾的热情，而丰田从来不会丢弃供应商，相反，会起首帮助他们走出困境。”

　　日本第三大汽车出产商本田汽车紧随其后，在2014年10月24日发表声明称：“将继续维持与高田公司的业务关系，只管高田出产的缺陷安全气囊或导致本田扩大召回范围，气囊问标题前在美国已影响500万辆本田汽车。”

　　为何力挺高田协调共生？

　　概况看来一派祥和的共生情形，但商业社会遵循的法例从来都是利益。因此，力挺高田，协调共生？摆在几家日系主机厂眼前另有其它选择吗？断供高 田，谁来收拾烂摊子？因为与汽车配套的气囊在出产时已经与整车做好了配套适应，因此召回后改换其它品牌气囊的成本显然更高。原本就因召回付出大量成本的主 机厂，会乐意看到高田倒闭吗？以是，主机厂不仅不能“怠慢”高田，还要时不时出来说两句好话，安抚一下互助伙伴，不变一下关系。其实

　　潜台词就是：“亲，万万别一拍两散，不然我们还得再搭钱。”

　　固然高田公司的市值今朝已经被敏捷蒸发，不外高田手中握有气囊出产中最为关头的手艺，即ECU控制单位的研发、出产能力。今朝全球把握ECU控制单位独立研发能力的气囊厂家屈指可数，而高田则是其中之一。

　　那么，有了汽车主机厂的“不离不弃”，有了核心手艺，固然高田因为召回事件已经丢了过半身家，但高田似乎是债多了不愁、虱子多了不痒，大步流星的与主机厂一唱一和，玩着让人匪夷所思的商业共生逻辑。

　　一个隐瞒气囊安全问题长达4年之久，间接致使6人死亡，过百人受伤的企业，主机厂居然站在品德的制高点，高谈什么共生逻辑，可笑之极，可恶透顶。