豪华车 谁最能“混”？

　　混合动力技术哪家强？丰田称第一，其他只能靠边站。在豪车界，宝马、奥迪、雷克萨斯都拿出了自己的“混动”产品，到底谁的混动车省油、操控、动力最值得买？比一比就知道。

　　文/图 广州日报记者 邓莉

　　雷克萨斯300h混动标杆

　　坐上雷克萨斯ES300h，一如既然的日系精细做工，让驾乘者都心情愉悦。在短短一天的试驾过程中，记者轮番使用3个驾驶模式进行体验，普通模式最低油耗为5.9L/100km，经济模式为5.5L/100km，即使是开启运动模式狂飙一番，综合油耗也有6.5L/100km的表现，虽然表现未达到“官方标准”，但对于这样一个车身快五米，体重近1.7吨的大家伙来说，这个好成绩让人有喜出望外的感觉。没错，这就是雷克萨斯ES300h所搭载的混合动力系统的威力！丰田在混合动力技术上的出类拔萃，让所有车企都可以望其项背。在本次测试的三款混合动力当中，雷克萨斯ES300h的确是当之无愧的优等生。

　　驾驶体验：节油静谧好开

　　按下一键启动，几乎听不到发动机的启动声音。轻点油门上路，这是一个“文静内秀”的家伙，方向盘调校偏轻巧。在车辆起步时，ES300h的混合动力电池组向电动机提供动力。此时电动机单独工作，让车辆拥有出色而宁静的加速表现，你会看见仪表盘中央显示的瞬时油耗为0L。雷克萨斯提供三种驾驶模式，即便是最节油的经济模式，虽然油门响应会稍微放缓，发动机输出功率也有多调整，空调也以节能的方式运行，但也能满足日常城市代步需求。如果是炎热的广州夏季，让空调强劲的普通模式更适合。一旦切换到运动模式，ES300h瞬间就变身为猛兽，仪表盘色调也从静谧的蓝色变成狂野的红色，你会明显感受到转向操作明显，动力反应迅速。即便是这样，你能从发动机处听到的声音和非常有限，加上优秀的隔音做工，雷克萨斯ES300h带给你的只有舒适和从容。唯一值得注意的是，如所有日系车一般，雷克萨斯ES300h的刹车应调校较线性，前半段反应较慢，需要适应以预判好刹车距离。

　　要达到最佳的省油效果，丰田的混合动力系统并非浪得虚名。车辆减速或制动时，损失的能量被系统回收再生，为之后的驾驶提供动力。在城市道路中驾驶，堵塞是不可避免的，这时在低速行驶状态电动机是车辆的主要动力来源。在丰田的调校下，雷克萨斯ES300h所搭载的发动机会根据行驶的需要，适时的介入，协同电动机以高效节能的动力搭配前行，达到省油的目的。过了堵塞点后，深踩油门让车辆在全力加速，电动机和发动机会同时在高效状态下工作，双重澎湃动力瞬间输出，保持加速平稳。记者在惯性堵塞的高峰时段开着ES300h经过黄埔大道，在8公里的拥堵路段后，ES300h报出了百公里6.8L的好成绩——这比小排量的经济型轿车还要优秀！

　　奥迪Q5 hybrid

　　比汽油版抵玩抵买！

　　在停车场找到奥迪Q5 hybrid时，记者完全分不清它与隔壁的普通版Q5。除了车身侧面和尾部的Hybrid字眼，标注了它的与众不同之外。当然，德国人做混合动力主要是摆一种追求环保和技术的态度，也难向日本人叫板。与日本人不同的是，整个欧洲更倾向于插电式混合动力的研发。所以譬如这次测试的奥迪Q5 hybrid quattro车型，只可归类于中度混合动力车型。而当前奥迪在中国市场推出的混合动力车型，使用了同样的混合动力系统。

　　驾驶体验：

　　动力油耗比汽油版优秀

　　奥迪Q5 hybrid外观上几乎与汽油版Q5一致，唯一较大改动是采用了小一号的19寸扇叶式轮毂。Q5 Hybrid车型的电池被安放在了后备箱的下方，为了不影响正常的储物空间，奥迪取消了备胎。驾驶舱内，是一贯的德国原装进口的做工，内饰采用天然实木与真皮混搭，比国产版相对而言显得更有质感一些。仪表盘具备多功能信息显示屏，可以显示车辆当前的运行情况，尤其是让驾驶者清楚了解Change模式-能量回收模式，及Efficiency的正常的混合动力模式运转情况。

　　奥迪Q5 hybrid锂离子电池体积在26L左右，输出功率39kW。发动机则与国产Q5一样，匹配2.0T的发动机，汽油机和电机会同时介入工作，配合8速tiptronic手自一体变速器的精准换挡，最大功率可达180kW（245马力），最大扭矩达480Nm，比汽油版2.0T车型的数据提升不少。在纯电力驱动下，速度可以突破100公里/小时。就极速而言，目前还没有哪一辆混合动力车型在全电动行驶速度和距离能与之较量。当然，所以如果你要对德国人的混合动力技术抱有期望，也许要失望。奥迪Q5 hybrid quattro官方综合油耗报数是7.4L/100公里，但在记者实际体验当中，综合油耗几乎难以低至10L/100km以下。奥迪Q5 hybrid quattro也拥有三种驾驶模式：“EV”模式为全电动行驶，发动机几乎静音；“D”挡时则为普通模式，兼顾性能和油耗的平衡；“S”挡则可称为运动模式，可最大程度发挥发动机性能。在普通模式下跑高速，记者测得的最佳油耗也不过是9.1L/100km。不过，奥迪Q5 hybrid的驾驶感与汽油版相差无异，在低速时则更显安静，方向盘力度调节适中，刹车和油门的反应也很灵敏。

　　纯粹与奥迪汽油版车型相比，Q5 hybrid quattro还是值得一买。原版奥迪Q5 40 TFSI quattro的最大功率155千瓦、0~100公里/小时加速时间为7.5秒、综合油耗为9.0L/100km，加入混合动力系统后，最大功率提升到180千瓦，综合油耗也明显下降1.6L/100km。原装进口版的奥迪Q5 hybrid quattro售价仅为60.8万元，用“仅”来形容是因为国产奥迪Q5 40 TFSI豪华型的报价也要56.77万元。只贵了4万元，但功率增加，油耗减少，能不说抵买么？唯一可惜的是，国内供应的奥迪Q5 hybrid quattro货源并不多。

　　宝马530Le混动

　　业内良心 增配低耗

　　宝马530Le的“年龄”比奥迪和雷克萨斯的两款车型都要年轻，今年1月份才刚登陆国内，发放到各地的试驾车更是姗姗来迟。车天下记者也只是在近日才得以测试。宝马530Le的与众不同之处在于，它是华晨宝马自主研发的混动车型，虽然与华晨宝马5系Li在外观和内饰上几无差异，宣传攻势也及不上宝马i纯电动车型，但69.86万元的售价，无法掩饰其作为土豪级环保车的身份。而且宝马530Le正是欧洲时下最为主流的插电式混合动力车的代表。

　　驾驶感受：操控模式多且任玩

　　新宝马530Le拥有与普通宝马5系长轴距轿车的同等身材。从外观能辨识出其新能源车身份的只有车身两侧C柱位置的eDrive徽标和车尾右侧的530Le，除此之外，车身左侧轮拱后方还有一个充电口，这是其区别于普通混合动力车型的最大标志，而车身右侧依然有传统的加油口。宝马530Le采用高压锂离子电池，是目前能量密度最高的一种。宝马将这块电池放在了后排座椅后方，这对尾箱的容积造成一定影响，虽然宽度和高度没变，但深度却减少了。

　　530Le的科技配置和豪华配置与普通版的豪华款一致，但却额外又搭载了以往只在6系、7系等更高规格车型上才有的DCC动态减震控制系统，是目前宝马5系车型中唯一有此配置的车型。如此一来，驾驶者可以从驾驶体验控制系统上，选择到比普通5系Li增加的“Comfort+模式”。驾驶过程中，打开了“Comfort+模式”可明显感觉到系统对路感的控制，该系统可根据路况连续、独立控制四个减震器的软硬程度，以此来让车内乘客获得更舒适的乘坐感，与Sport或Spoft+模式切换对比，这种舒适感会有明显区别。毕竟，再“混”的530Le，它也是一款也要兼具舒适的行政级轿车。

　　530Le采用混动动力的驱动形式，其油电综合的最大功率达210kW，最大扭矩达500Nm，它从0到100km/h的加速时间为7.1秒。我们开篇就提到了，530Le是一款插电式混合动力车型，这意味着它在纯电模式下更能发挥节能作用。530Le的电池更大，并且支持外部充电，可以用纯电动模式续航里程可达58公里。也就是说即便是没油了，驾驶员也能安逸地驾驶530Le从市区跑去番禺一趟，加完更便宜的汽油、吃一顿农家菜再回来。可是，530Le的插电混动的综合油耗并没有给记者带来惊喜，用自动+舒适模式从广州去深圳跑了200km，油耗基本维持在10.5L/100km以上，调节为最省油的经济模式，最低勉强降低到9.8L/100km。

　　530Le的上手并不如“老乡”奥迪和对手雷克萨斯好，一如宝马其他车型的风格，方向盘偏重，仪表盘布局有些复杂。但在适应之后，都可以适当忽略。与对手相比，530Le的驾驶模式多得让人有些不知所措，不仅有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种动力工作模式，虽然平时主要用前两种为主，但每种动力工作模式下又有ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式可选，不愧为注重“操控”的宝马。530Le8虽然增加了电动机和电池组使车身增重了不少，但丝毫没有损失宝马该有的驾驶操控性，它依然还是一辆原汁原味的“宝马”。

（责任编辑：HN026）