注重轻量化 别克威朗底盘解析与体验

　　紧凑型车市场一直是车企争夺的重中之重，在这个级别中，有的车辆注重运动性、操控性，有的则注重空间与油耗表现。兼顾运动性与舒适性是每个开发人员的梦想，不过其难度不亚于想在春节联欢晚会推出一个兼顾北方与南方观众口味的节目。作为上汽通用别克抢占这个细分市场的重要筹码，今年刚刚上市的威朗被给予了厚望。在有机会将其开上举升器后，我们发现了一些有趣的细节。

　　我们为什么要观察底盘

　　在汽车技术的专业范围内，一提到乘用车，就会用到诸如运动、功率传递、燃油消耗、环境保护、车辆等级、车身、安全性、驾驶舒适性、车辆动力学、电子电气设备等诸多专业名词。并且随着科技的发展，驾驶辅助、线控系统、混合动力系统等技术也都出现在我们视野里。

　　底盘在车上扮演着重要的角色，观察一款车型的底盘，可以看到工程师在驾驶安全性、舒适性、动力学性能等方面下的“功夫”。以一辆中型车而言，由车轮、车轮轴承、悬架系统、制动系统等等部件组成的底盘约占车辆总重量的20%和生产成本的15%。正是因为其占据着如此重要的地位，所以我们希望通过观察底盘，“窥视”到一部汽车平时较少被人关注的设计理念。

　　阅读提示

　　拆解车型

　　本次我们拆解的是威朗15S手动领先型，因此在配置上可能与其它配置车型存在一定差异，敬请您谅解。

　　威朗 2015款 15S 手动领先型车型首页

　　参数配置

　　图片

　　口碑

　　车型报价

　　厂商指导价

　　14.49万

　　前悬架

　　前悬架部分，威朗使用了紧凑型车这个级别常见的麦弗逊式独立悬架。比较突出的是，不仅转向节采用铝制，整个全框式的副车架亦采用铝质。这样的材质选择有利于降低簧下质量，提升车辆操控性。

　　副车架的作用不仅仅是连接下控制臂与车身，当车辆发生碰撞时，全框式副车架还可以起到吸收撞击能量的作用。目前，世面上也有车型配备H型副车架，但相比全框式，虽然其吸收撞击力效果略差，不过具有重量更轻的优点。因此，为了弥补重量这个全框式副车架的“短板”，威朗使用铝制副车架。

>>>符合主流水准 名爵锐腾底盘/四驱解析

　　对于一款紧凑型车而言，前悬架使用麦弗逊式独立悬架可谓情理之中。占据空间小，节省发动机舱空间的优点得到了很多车型的青睐，威朗也不例外。同时，为了得到良好的操控性，工程师们选用了铝制部件减轻重量。

　　文章标签： 底盘解析

　　 前悬架细节

　　在底盘解析文章中，我们习惯于单独展示底盘细节，这是因为在结构“雷同”的今天，一些布置细节往往能更全面的体现出车企设计、制造时的用心程度。

　　目前，电动助力转向根据作用位置不同可以分为两种，一种是对转向柱施加助力，另一种是对转向拉杆施加助力。此前，我们已经对助力转向系统进行过详细解读，感兴趣的朋友不妨点击《教你看懂参数配置表：助力转向部分》阅读。

　　此前，我们拆解过全新科鲁兹，其亦采用了全铝副车架，此次在威朗上我们再次见到了类似的设定。威朗在底盘部件材料的选择上也可谓是“不计成本”，大量轻量化铝质材料理论上令它具有非常优秀的底盘基础。

　　后悬架

　　后悬架部分，威朗使用了通用品牌在这个级别惯常应用的带有瓦特连杆的扭转梁式半独立悬架，此外，我们在扭转梁和瓦特连杆之间看到了一个专门用来安放蓄电池的空间，由于蓄电池位置移到了后部，对车辆的前后配重会有一定帮助，理论上更有利于操控性，这也显示出开发人员对操控性的重视。

　　当车辆通过较大坑洼路面或驾驶员激烈驾驶时，悬架会发生幅度较大的压缩与拉伸。此时，倾角变化较大一侧的车轮会通过瓦特连杆利用杠杆原理向另外一侧车轮施加压力，这也就是说，瓦特连杆可以为后悬架提供额外的横向支撑力，令车尾更稳定。

　　悬架的设定是一项牵一发而动全身的事情，看似简单的扭转梁其实也需要复杂的调校。当扭转梁与车身连接点低于车轮中心时，车轮向上弹起容易影响乘坐舒适性，不过这却换来了车辆过弯时，车尾稳定性更好的优势。当扭转梁与车身连接点高于车轮中心时，车轮遇到障碍将呈一定角度反弹，有利于营造舒适的乘坐感受，不过其缺点便是容易影响车尾稳定性。

　　舒适性与运动性本来就是一对类似矛与盾这样的冲突关系，为了提升乘坐舒适性，工程师选择将扭转梁与车身连接点布置的高于车轮中心，这样车轮受到阻力会斜向上弹起，不过因此带来了车尾过于活跃的缺点，为了增加车尾稳定性，瓦特连杆出现了，这样的设计可谓环环相扣。

　　 后悬架细节

　　其他细节

　　驾驶体验

　　仅仅是观察底盘还不足以让我们全方位的了解威朗底盘，这次我们有机会进行了简单的绕桩、紧急边线以及实际坑洼路面的体验。

　　当我们以时速60km/h，穿过间隔15米的桩桶时，车身姿态较为稳定，瓦特连杆作用下的后悬架很好的抑制住了后车轮的压缩与拉伸。整体感觉车身侧倾并不明显。

　　当我们以时速50km/h进行紧急变线时，电动助力转向系统监视到方向盘转向角度、车速等信息后，并未提供给驾驶员过于虚假的助力感，力度回馈适中。当然，前驱车特有的转向不足仍旧存在。

　　全文总结：

　　几年前，在紧凑型刚刚兴起之时，“大家”都将最新的车型、技术拿到这个市场，争着做那款“标杆”。随着近些年消费理念的不断成熟以及单车利润的逐渐降低，低成本的紧凑型车越来越多。用料过得去、配置够用的车型开始占据市场。不过，这次拆解的威朗却略有不同，仅从底盘方面看，铝合金材质的副车架、转向节，全系电动助力转向的应用看起来颇有些反其道而行之的味道，当然，人无完人，车无完车，动力总成以及底盘防护方面，它还可以做的更好。

（责任编辑：HN666）