城阳有轨电车预计10月载客试跑

　　7月30日，记者从青岛公交集团获悉，青岛市城阳区现代有轨电车示范线经过3个月的试运行后，预计将于10月实现载客试运行。首期运行将投入7辆列车，采用类似公交的人工驾驶车辆模式和运营组织方式，最高运行速度为70km/h，根据目前车辆编组和运行计划，平均时速为25km/h，全程约30分钟，将连接青荣城际铁路城阳火车站、商场、高校、城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区等区域，为区域化产业发展搭建一座快速通道。

　　据初步预测，有轨电车试运行后，高峰期的发车间隔约为10分钟左右，每天的载客量将达到8000~10000人，是普通公共汽车的3~4倍。目前，有轨电车的票价初步定为每人2元，初步计划参照公交的刷卡系统，至于刷卡的票价是否可以优惠，还要以8月初市物价局公布的最终价格为准。

　　14个路口为有轨电车开绿灯

　　橙色的外观、修长的身形，7月30日上午，记者来到城阳现代有轨电车指挥部，看到了停在铁轨上的有轨电车。“这辆车是样车，等到10月试运营的时候会有7辆车，现在模拟运行的2辆样车到时候就返厂了。”青岛公交集团轨道巴士公司经理任锟先告诉记者，“有轨电车的时速之所以能达到25km/h，除了其有特定的轨道之外，"路口优先"也是保障其快速、安全通过的通行"绿卡"。路口设有感应装置，可以将有轨电车的信息发至控制中心，再反射到信号灯，从而提前调整信号灯的等待时间，根据有轨电车实际运行速度、停靠站时间等数据不断调整完善各个路口数据。”据悉，在有轨电车通过的19个路口中，有14个路口实行“绝对优先”，也就是为有轨电车开绿灯，其他的5个路口由于车流量较大将实行“相对优先”，按照正常的信号灯通车。

　　记者登上有轨电车看到，车厢内整洁明亮，橙色和米黄色的搭配让人耳目一新。虽然车厢外的温度很高，但车内却感觉舒适凉爽。值得一提的是，有轨电车的车头和车尾有两个驾驶室，当到达终点后，有轨电车不会掉头，驾驶员可以抵达车尾的驾驶室进行反向驾驶。

　　记者在驾驶室看到，有轨电车的配备比较高级，包括遮阳帘等物品一应俱全。由于按照轨道行驶，所以有轨电车的驾驶室没有方向盘，最重要的操作手柄控制着有轨电车的速度和制动，屏幕上则显示着车辆的行驶速度、网压、电池及车门开关等信息。“一开始想着操作难度应该不高，也不用控制方向，感觉比开车简单，但实际操作之后发现完全不是这么回事。”城阳现代有轨电车首席驾驶员庄鹏告诉记者，“有轨电车的驾驶难度在于如何把握车辆的启停及速度预判。普通的汽车如果在20km/h时紧急制动，可能坐在车上的人没什么太大感觉，但有轨电车如果在此速度下紧急制动，车上的人就会倾倒。所以速度的预判以及如何提高乘客的舒适度是最大的难题，需要多加练习才能够提高熟练度。”

　　几乎每天都在练习如何更好地驾驶有轨电车的庄鹏，是18名有轨电车驾驶员中的一员。在这18人中，女驾驶员有16人。进入试运营后，每辆车会配备1名驾驶员和2名导乘员。

　　8月底有望进入模拟试运行

　　作为山东省第一条有轨电车示范线，城阳有轨电车自去年12月底建成以来，已有近半年时间。“根据国家轨道交通相关法律法规，有轨电车建成后需要有3个月联调联试的试运行阶段，经过专家评审认证后，进入模拟运营期，测试有轨电车的信号、时刻等，然后进入载客的试运营期。一年后提交正式运营的申请，专家通过有轨电车试运营期间的准点率、故障率等方面进行评定，最终进入正式运营阶段。”任锟先表示，“我们将根据空载运行的情况，8月用沙袋等模拟乘客的同等重量进行模拟试运行，模拟运行时，有轨电车车数将达到6辆。根据目前的时间节点和运行情况，我们计划10月完成专家评审，在车辆到位后进入试运营阶段，车辆数达到7辆，届时就可以载客试跑了。”

　　据有轨电车示范线工程项目部经理廖秋林介绍，试运行是为了测试设备各系统在正常运营、降低运营和事故应急情况下是否协调运作，对运营人员是否执行规章制度、是否执行临时调度指令、是否有在事故情况下的应变能力进行现场实习的最好时机，也是为保证今后运营安全必不可少的环节。列车运营可靠性是通过综合可靠性模拟列车真实运营状况，验证列车运行相关系统如车辆、轨道、信号、通信、供电等子系统的可靠性对是否达到设定的运营指标，验证列车运行的安全性、平稳性和售检票的便捷性。

　　引领城市交通业发展新潮流

　　自2014年5月开始筹建至今，城阳有轨电车成为目前国内唯一一条在当年建成并完成试运行的示范线。“有轨电车示范线全长9公里，共设车站12个，起于城阳区农贸市场站，止于前旺疃站，沿春阳路路中敷设。”廖秋林告诉记者，“目前来看，有轨电车还是一个新生事物，示范线建成以后还将根据运行情况不断完善。”

　　目前，北京、上海、天津、沈阳、长春、苏州和南京等城市已有现代有轨电车线路投入运营，另外还有70多个城市累计规划约230余条现代有轨电车线路，总里程近5000公里。有轨电车作为一种城市交通方式具有独特优势。首先投资小，修筑1公里有轨电车线路所需的投资仅为1公里地铁的15%，建设周期仅为地铁的1/3。现代有轨电车整体的能量利用效率高于城市常规燃油汽车，其人均能耗仅为小汽车的1/9，公交车的1/4，且远低于普通公共汽车所产生的噪音。

　　低消耗、零排放、运量大的有轨电车开启了青岛城市公共交通运输的新模式。城阳区之所以能在全省率先开通有轨电车，与城阳区动车产业的迅速聚集、壮大密不可分。近年来，位于城阳区的棘洪滩街道以“全国最大的高速列车产业化基地”为依托，已成为全国轨道交通产业最密集的地区。这里聚集着多家高速列车龙头企业和80多家配套企业，年产值超过400亿元，全国在线运行的近七成动车组从这里驶出。

　　有轨电车开通后，不仅能有效带动道路周边城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区等新兴服务产业发展，还可以有效疏导城阳火车站等客流聚集区人群，后期与青荣城际铁路、地铁M7号线等其他轨道工程相连接，从而疏导火车站客流。同时，现代有轨电车产业链涉及研发、制造、组装、工程配套及运营服务等，具有产业关联度高、技术资金密集、吸纳就业能力强、发展潜力大等特点，现代有轨电车将成为我市轨道交通装备产业新的业务增长点，基本形成产业结构完善、产品技术领先、具有核心竞争力、全国知名的低地板有轨电车产业链，有轨电车本地化配套率将达到50%左右，产业带动新增产能预计可达300亿元。青岛财经日报/

　　青岛财经网(博客,微博)记者 李倚慰 摄影报道