4S店资金链断裂风险骤增 车主买车风险提高

　　昨天，记者微信朋友圈中出现了一条“善意提醒”，这是一位汽车经理发来的：

　　4S店可能出现倒闭的先兆

　　频繁更换管理层和员工——内情最直接的了解者；

　　二年内出保流失率在40%以上的4S店——消费者对其失去了信任；

　　客户不能按期领到汽车合格证——资金链出现问题；

　　除了厂家的政策和管理，没有自我管理的企业——基本是初级管理，不具备生存能力；

　　从来不重视市场、公共关系和售后；总经理、部门经理多来源于销售部门——思维难以转化；

　　公司遍地投资，所涉行业庞大杂乱，涉及行业过多——拆东墙补西墙。

　　车辆价格大幅度优惠！优惠力度远远超出客户的想象，说明资金链已经断裂，企业亏损！没有利润，何来经营！或者老板准备跑路，最后再卷一部分订金！

　　上个月25日，位于昆明呈贡经济开发区的广汽菲亚特4S店门口聚集了大量车主堵门讨要说法，他们中大多数车主由于所购置的新车拿不到合格证，无法到车管所办理落户。而4S店突然关门，引发了众多车主堵门抗议。紧接着29日，位于小屯车市的一汽马自达易道良马4S店一夜之间搬空，大门紧闭，展车、新车都不见了踪影。当天、陆续得到消息的车主纷纷赶到4S店，聚集在了门口，其中不少车主是提了车没有拿到车辆合格证的，有的车主是交了定金却提不着车。

　　这看似是突发的单一事件，但今年以来，国内一些大城市4S店出现了大面积关店、倒闭。这是史无前例的。庞大汽车董事长庞庆华说。不仅仅是北京和河南，在全国各地，一场史无前例的经销商倒闭潮已经悄然来临。“今年的倒闭潮是个开始，还没到高潮。”在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，经销商的困境才开始，而其预计未来有可能全国30%的经销商倒闭。在倒闭潮到来的同时，生存压力也将迫使汽车流通行业的变革加速到来。

　　4S店资金链断裂风险骤增

　　“4S店欠着平安银行(000001,股吧)200多万元尾款没还，银行就把我们车子拖走了。现在老板正在跟银行方面协调后续处理事宜，银行现在还扣着客户20多个车辆合格证。首先就是要与银行沟通协商先把客户车辆合格证给要回来。”易道良马4S店“关门”事件之后，记者紧急联系上了该店总经理徐建为。他说：“目前4S店就是资金出了问题，没像网上传的那样说老板跑了。目前4S店方面正在积极处理该事件，短期内会得到妥善解决。”

　　在日益萎缩的市场面前，资金链可能成为压垮4S店的最后一根稻草。最近一段时间以来，记者注意到各地密集地出现了4S店关店、退网、倒闭等情况，其中多数原因出现在4S店资金链上。在北京，美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵，陷入半歇业之中。很大一部分销售已被迫离职。而在河南，建店12年，拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板今年4月一夜之间消失。

　　像一汽丰田这样的大品牌4S经销商也一样出现了库存压力大、资金紧张的困难局面，早先，中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田，提出九点建议，要求缓解经销商库存压力，索22亿元人民币补贴，并且要求在5个工作日内给出回复。在中汽协代表经销商向一汽丰田的致函中提到：因一汽丰田商务政策和压库等行为，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损，有的甚至面临倒闭；因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值约22亿元)，厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划，取消跨区处罚等。

　　据中汽协透露，当下一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损，部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆，乃至因为亏损彻底关停。

　　此外，海马汽车(000572,股吧)集团副总裁林世明说，由于国内一线市场销售竞争日趋白热化，再加上自贸区平行进口、世贸解禁等因素冲击，海马汽车已经放弃了上海市场，在北京也仅剩3家4S店。

　　车卖得越多，不见得越赚钱

　　由于汽车市场竞争日趋激烈，中低端乘用车市场上价格水分基本被挤干。而为了完成厂家规定的任务量，经销商不得不变着花样做促销。记者从昆明很多经销商处了解到，一般在年中或者年底冲刺完成任务时，经销商库存新车基本上是平进平出。也就是说按厂家批发价卖给了消费者，甚至一些老款车型可能会亏本出售以便回笼资金或及时止损。

　　一家合资品牌经销商主管销售的邓经理对记者说：“现在卖车能不亏就烧高香了！在汽车销售方面，原本4S店有两块利润来源，首先是单车利润，以前情况好的时候卖一台车大约有8-10%的利润。而如今，你如果不做促销让利，车子根本无法卖。比如一台10万元左右的车子随便一促销就要降个四五千块，那么4S店如果再进行一些店头活动、外展和广告的话，单靠卖车的利润恐怕还不够支付这些宣传活动的费用。现在对于很多4S店而言单车利润几乎可以忽略不计了，只要不亏就行。”邓经理说：“4S店卖车的另一块利润来源是厂家返点，就是达成厂家规定销售目标就能拿到厂家的返利。但前提是你得完成既定销量啊！为了完成销量就要做更多的促销、更多的外展活动，意味着要以高额的营销成本换取销量，才能拿到返利。如果稍有差池的话，卖车亏本是必然的。”

　　如今就连以前风光无限的豪华车4S店也沦落到了卖车不赚钱的尴尬境地。昆明一家豪华品牌4S店相关负责人私下对记者说：“我们去年12月份量最大，但亏了几十万。”

　　记者了解到，如今厂家向经销商压库也是常态。有些经销商为了保持资金周转，会向银行贷款，一旦库存积压，高额的利息同样会压得经销商透不过气来。一旦资金链断裂，对于经销商而言将会是毁灭性的打击。

　　拿合格证做抵押：

　　4S店经营风险被转嫁给了客户

　　如今，以合格证抵押向银行贷款早就是汽车销售行业公开的秘密，一位业内人士说：“厂家对4S店都有任务要求，4S店只有在完成销售任务后才能拿到厂家返点，而现在整车销售利润不断下滑，加上较大的库存压力，使得4S店资金周转困难。很多4S店则只能向银行贷款向厂家提车，并由厂家向银行提供担保，一般情况下4S店出提车款的20%-30%，银行出70%-80%，等合格证发来后直接给银行作为抵押。最后，4S店则用销售这一批车子的收入来还上一批车的银行贷款。银行在收到4S店相应款项后，退还上一批车子所抵押的车辆合格证。这样就造成了一个时间差，而由于4S店回款周期的不同，造成了拖延交付合格证时间有长有短，资金周转快速的经销商可能拖欠交付车辆合格证的时间都比较短，反之则可能长期不能拿回抵押的合格证，造成销售纠纷。当然，有些实力雄厚现金流宽裕的4S经销商出于对消费者负责的态度，不会把车辆合格证抵押给银行，消费者购车时，几乎同时就能拿到随车的车辆合格证。”

　　大多数情况下，新车合格证可能会延迟个把星期交付。然而如果此时4S店资金链出现问题，随之而来的就是部分客户新车合格证无法赎回，倒霉的就是车主了。

　　“现在临牌也过期了，车子没法用。我今年2月初交了全款提车，由于没有车辆合格证，新车一直落不了户。”今年2月初，小郑在位于呈贡新区的星长征广汽菲亚特4S店全款13万多买了一台菲亚特致悦，交款当天就提到了新车。当时4S店为他办理了临时牌照，说是过段时间等合格证拿回来，就能落户了。然而这一等就是三个多月。现在直接联系不到4S店方面，已经关门了，小郑也和其他车主一样正在等待有关方面处理。

　　业内人士认为，在汽车流通领域，抵押出厂合格证已经是一个惯例，当经销商资金紧张时，通常会选择这样做。今年整个汽车行业滑坡，汽车经销商抵押出厂合格证获得资金的现象更是屡见不鲜。在库存增加、利润急剧下滑的情况下，一些经销商选择了退网，也有一些经销商开始想办法筹措资金，抵押出厂合格证对于他们来说是非常常见的方式。