油耗压力倒逼车企加码新能源

　　近日，由中国汽车工业协会主办的“汽车节能技术及推广研讨会”在京召开。本次研讨会主旨是以实现国家2020年乘用车5L/百公里油耗为目标，搭建国内外沟通交流的平台，促进各方对节能汽车关键技术的研发，共同推动中国节能汽车的健康发展。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，为实现乘用车油耗目标，需要应用多种技术路线，并指出混合动力汽车技术较为成熟，是现阶段电动汽车推广普及的重点，先进启停系统具有性价比优势，对乘用车节能具有积极意义。

　　油耗难题加快新能源车发展

　　据工信部披露，包括一汽、华泰、华晨金杯在内的27家中国乘用车企业2013年的平均燃料消耗量未达标，油耗难题对以SUV车型为主的车企而言更加严峻。

　　记者了解到，为了缩短油耗目标值差距，10月16日，工信部联合发改委等五部委发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，提出“达不到燃料消耗量目标值车型停产、限产”等五项处罚措施。

　　据工信部装备工业司的佘伟珍处长透露，工信部下一步的重点工作就是通过建立动态监管机制落实“节能与新能源汽车产业发展规划”。佘伟珍表示，目前工信部已完成了《2016~2020年乘用车燃料消耗量标准》的报批稿，计划今年年底发布，这一目标将油耗值标准直接指向百公里5L。

　　吉利集团电子传动有限公司总经理张彤表示：“我们初步估算过，2020年即便所有车型都使用缸内直喷等技术，平均百公里油耗也才基本达到6L。要想达到5L的百公里油耗标准，至少要有20%的车是混动甚至强混车型。”

　　加速研发新能源平台技术

　　为实现5L目标，各大车企也在尝试各种技术。张彤透露，吉利正在研发的新平台可以适用混动、插电混动和纯电动等车型，具有较强的可扩展性，可以根据市场和政策需求调整车型。吉利曾做过测算，如果要满足2020年乘用车百公里油耗5L的要求，吉利每年需要生产12万台插电混动车或20万台混动车，对于这些车型比例的调整，就需要这项技术平台发挥作用。

　　此外，长安汽车(000625,股吧)集团也将通过整车技术优化、动力技术优化和引入部分新能源汽车产品使企业平均油耗最终达标。

　　多投混动等车型助力降油耗

　　重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示,仅仅依靠采用新能源技术的车型，无法降低企业整体油耗。任勇对此分析道，在对车企整体油耗的核算中，2016-2017年，企业销量中新能源汽车的油耗计算值为零，且每辆新能源汽车享有按照5辆车来核算的优惠政策，以此来拉低企业的整体油耗。但是2018-2019年，这一核算优惠的计算比例降为3辆。因此，只有投放更多的混合动力等车型才能真正达到低油耗水平。

　　工信部的数据显示，在补贴、牌照优先以及免征车辆购置税等政策叠加效应的推动下，今年 8月份我国新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。1月至8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。文/刘晓梦