德系三强增速放缓 豪车市场格局生变

　　作者 李永钧

　　9月份以来，传统的德系三强ABB(即奥迪、奔驰、宝马)在中国市场增速明显下滑，而二线豪车却蜂拥而至，蚕食着原本属于“ABB”的市场，超豪华品牌也开始下探，“三强独大”的豪车格局或将生变，进入“群雄并立”的新时代。

　　进入今年9月后，三家德系豪华车在华增长速度明显放缓 / 供图

　　二线豪车突崛起

　　自上世纪90年代前后进入中国市场后，德系豪车三强一路高歌，长期稳居中国豪车销量榜前三名，把持着七成以上的市场份额。

　　然而，“盛极必衰”。进入今年9月后，三家德系豪华车在华增长速度明显放缓。9月，宝马集团(含BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌)在中国销售疲软，同比仅增长3.7%， 9月增幅仅为前三季度销量总增幅的五分之一。

　　虽然9月奥迪仍位居中国豪车市场头把交椅，但同比增长13.4%，相比去年同期下降了近15个百分点，创今年新低。相比之下，9月奔驰乘用车 (含SMART)销量同比增长23.9%，但这一速度仍低于1-9月销量的总增幅。

　　德系三强缘何增速放缓?有业内专家认为，这与宏观经济增速放缓、国家抑制奢侈消费有关。德系豪车消费档次相对较高，特别是八项规定实施以来，这部分消费已被明显抑制。

　　就在德系三强增幅放缓的同时，第二豪车阵营却“逆天”增长。英菲尼迪、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪车品牌正在成为豪华车市新的增长引擎。

　　数据显示，前三季度，英菲尼迪在华累计销量达20787辆，同比增长91%，领跑豪华汽车品牌;捷豹路虎在华销量达到9.23万辆，同比增长38.7%。受益于国产车型的拉动，前三季度沃尔沃在华销量同比激增36%。德系三强的减速，无疑给后来者创造了开疆拓土的绝佳时机。继沃尔沃、凯迪拉克相继国产后，英菲尼迪、捷豹路虎也开始强化营销力度，加速国产车型的导入。

　　10月20日，东风英菲尼迪汽车有限公司宣布，英菲尼迪在未来3个月内会推出Q50L和QX50L两个国产车型，这两个车型所处的细分市场占豪华车市场40%的份额，并且仍保持非常高的增速。预期英菲尼迪国产车型上市后，明年还会继续保持快速增长。

　　捷豹路虎国产化则选择奇瑞作为搭档。位于江苏省常熟市的奇瑞捷豹路虎工厂已于今年10月正式开业，同时，捷豹路虎首款车型——路虎揽胜极光也将下线。另外，被吉利收购的沃尔沃等二线豪车的国产化也都在如火如荼地进行。

　　“超豪”搅局

　　据麦肯锡发布的报告估计，到2016年中国豪车销量将达到225万辆，取代美国霸主地位成为全球第一。到2020年，中国豪车销量有望达到300万辆。另有数据显示，在欧美车市，豪华车占比高达30%，而在中国豪车占比仅为7%，中国豪车市场空间巨大。

　　中国巨大的豪车市场让玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、保时捷等超豪华品牌非常重视。目前国内正处于汽车消费升级之中，这给超豪华车的发展提供了空间。汽车消费是一个不断升级的过程，虽然超豪华品牌的增速不可能再有几倍的增长，但市场潜力仍在。

　　为了能在中国市场多分一杯羹，超豪华品牌连放大招，渠道下沉乃是第一招。目前，各大超豪华汽车厂商积极排兵布阵，网络已经由过去的一线城市开始向东部沿海二三线城市拓展。今年上半年，已经有15家超豪华品牌经销商开业，其中玛莎拉蒂和迈凯轮是新开门店最多的品牌。

　　由于超豪华品牌消费者对于车价并不太敏感，超豪华品牌不会像二线豪车一样进行国产，因此除了渠道下沉，超豪华品牌也在实施产品下探计划。

　　推出定位更低的车型成为很多超豪华品牌车企的选择。玛莎拉蒂去年年底上市的新车G hibli吉博力的售价区间为89.8万元- 139.8万元。今年7月，保时捷在华推出了定位更低的Macan，最低60万元的车型对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLK等畅销车型带来了威胁。此外，宾利、法拉利、迈凯轮都预计将在五年内推出至少三款低门槛车型，而这类车型很受中国年轻多金的“富二代”欢迎，这类人群将成为超豪华品牌在华发展的一大支撑点，

　　从世界范围看，传统的“德系三强”长期称霸豪车市场，这种格局是不正常的，随着中国汽车消费文化的逐渐成熟，人们的品牌认知不会仅局限在这几个豪车上，会寻求更多“个性化”的品牌，届时，更多的二线豪车、超豪华品牌将成为消费者的选择。后来者正瞄准这一庞大的市场，抢食“蛋糕”的速度不可小视。

　　调整在即

　　最近以来，长期占据中国豪车销量排行榜前三的德系三强“ABB”屡遭质疑。其产品质量、售后服务、客户满意度下降等问题不断曝光。而在产品层面上，“家族脸”盛行，同质化问题日趋严重，与个性化需求日趋强烈的中国豪车市场渐行渐远。豪车市场“ABB”格局调整迫在眉睫。

　　怎样才能让豪车市场的发展趋向良性?完善的制度既需要政府的监管，也需要厂商的自觉。在汽车厂商、消费者、政府这三者的关系中，消费者相对处于弱势，如果没有更为完善的制度，一旦豪车产品出现质量问题，则会出现车主维权难、举证难、鉴定难等现象。所以，豪车消费者要想体验到本应获得的权益，制度是不可或缺的“护身符”。

　　多元化的商品，也是满足他们所需的必然趋势。在豪车市场“ABB”的格局下，很多消费者在购车时面临非A即B的选择，显然消费者需要更丰富的选择。更多元化的、可供消费者选择的豪车品牌，能直接促进豪车市场竞争环境的改善。

　　可以预见，随着克莱斯勒、凯迪拉克、雷克萨斯等豪车第二阵营的品牌强势崛起，豪车市场格局或将生变，进入“群雄并立”的新时代。第二阵营的日系及“泛美系”豪车开始发力，凭借创新力、产品力、品牌力等综合优势挑战现有格局。年轻化和小型化，已成为德系三强抵御增速放缓的“秘密武器”，而国产化则是二线豪车品牌在华提升销量的绝招。

　　业内人士预期，国产后较低的售价将助涨豪华车的销量，而更具个性化和情感特征的品牌也将增加人们对于豪华车的选择，最终让消费者受益。而各大豪车将在新一轮竞争中重划势力范围，构建新格局。

　　(作者系汽车行业资深人士)