广汽丰田：为普及混合动力 不会以加价方式赚取利润

　　上市二十天，雷凌双擎的订单已超过4000辆，超额完成了年度3000辆的目标，且已入围广州、天津节能车摇号指标，在广州购买雷凌双擎还可以获得1万元的政府补贴。

　　伴随着雷凌双擎接二连三的好消息，广州车展前夕，广汽丰田副总经理长田准宣布，今年1-10月，广汽丰田已累计实销34万辆，比去年同期增长21%，今年完成40万辆的销量目标已无悬念。

　　同时，随着雷凌的热销和电动汽车领志i1明年正式示范运行，广汽丰田以混合动力双擎技术、自然吸气、涡轮增压、纯电动技术为一体的“全擎动力”布局已经形成。

　　“零价差”以适应5L油耗限制

　　雷凌双擎在定价上采取与同级传统动力车型“零价差”的策略，甚至把产品利润归零。广汽丰田副总经理长田准表示，成本能够降低主要是源于动力总成，是国产化带来的贡献。

　　长田准称，这一次之所以把利润压缩为零，也是广汽丰田准备面对未来的挑战，2020年国家对企业油耗的限制是5L以下，“为了尽早去应对这个政策，需要尽可能去做混合动力的前期普及，以零利润的方式尽快提升混合动力车型的销量。”到2020年，广汽丰田混合动力车的比例将占到全系的30%左右。当然，一直以零利润销售是不行的，最终还是希望通过销量的提升和混合动力相关零部件的成本递减以获得利润，长田准同时表示：“但不会考虑以加价的方式赚取利润。”

　　中小型车未来将占40%

　　据了解，为了满足环境跟能耗政策的要求，广汽丰田将陆续推出更多的中小型车，同时也会在现有的车型基础上，导入更多节能环保型车。“我们希望中小型车占到40%的比例，今后顾客流向，一是雷凌这样的中小型车市场，另外一个就是SUV的市场。”长田准表示。

　　关于小排量车的发展方向，长田准称主要有三个，第一是把普通的汽油版排量下调，第二是引入混合动力的版本，第三就是导入涡轮增压的方向，当然这要根据市场的需求去进行调整。

　　新京报记者 闫欣雨