评论：WRX STI来华能“救活”斯巴鲁吗？

　　哪个市场有增长大家就扎堆造，生怕被抛在后面。把2016年说成MPV年一点都不过分，除了自主品牌，就连常年在MPV市场不活跃的日系品牌，也要在MPV上“积极”一把。前不久的广州车展上，沉寂多时的斯巴鲁也积极起来，拿来了车迷们翘首以盼的WRX STI，向中国消费者表明态度。

　　不得不说，斯巴鲁WRX STI的救市来的似乎有点迟了。因为即使有韩寒“加盟”，这位在赛车等多个领域都颇有造诣的学长在赛场的优秀表现，也未能挽回斯巴鲁在中国销量的颓势。今年1至6月惨淡的销量，让其2015年的7.5万辆销量目标直接成了“梦想”。斯巴鲁有这样的市场表现不仅超出了斯巴鲁对2015中国市场的预期，面对多数日系车品牌的在华复苏，斯巴鲁的低迷却不能归于中国车市的“新常态”。

　　从斯巴鲁汽车(中国)有限公司成立后，斯巴鲁在中国的品牌推广开始走入“无声期”。或许斯巴鲁对自己的产品过于自信或对中国市场的轻视，还是作为合资方的庞大认为品牌是别人的，只要闷声把车卖好才是正事。无论怎样，斯巴鲁滞后的营销都为其在中国的市场快速下滑埋下了种子。

　　除了营销上的短板外，一向个性鲜明的斯巴鲁汽车却在产品上逐渐迷失方向。水平对置发动机、全时四驱加上在操控上的坚持已经成了符号或记忆。斯巴鲁这个曾经是许多年轻人的梦想之车的品牌，在产品上却步入了很长中庸期。从旗下多个车型开始装上CVT变速箱并把舒适作为卖点开始，斯巴鲁似乎为旗下多数产品在运动上画了句号。并且在动力总成、主动安全等技术上与不断进步的对手拉开了距离。

　　多年以来，斯巴鲁经历了与贵航合资的阵痛后，一直坚持以进口的方式在华卖车。不过与雷克萨斯的坚持不同，斯巴鲁没能提供有限期的免费保养和维修服务。在庞大等经销商的区域垄断经营下，费用高昂的保养和维修让斯巴鲁有了“买得起，养不起”的口碑，就连当年热爱斯巴鲁车的用户也对其爱恨交加。

　　斯巴鲁再也不是那个皮实好开车日本车。近年来斯巴鲁的产品在品质上的下降不仅体现在美国市场，当年皮实耐用的斯巴鲁如今也成了让中国用户吐槽质量的焦点之一。类似大众和奥迪的“烧机油”居然在斯巴鲁车主的各大论坛上成了买车必看话题。对质量的把控将成为斯巴鲁短时间内面临的又一挑战。

　　斯巴鲁WRX STI来了，斯巴鲁在国人的脑海中却成了远去的“背影”。在各大小汽车品牌都在为迎接中国车市“新常态”努力做些什么的时候，斯巴鲁更得加倍努力。

　　文/杨灿