＂尾气门＂后的大众：辉腾停产，也不“打死奥拓”

　　今年的德国大众集团有点烦。9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

　　消息传来，舆论哗然。谁也想不到在国内被誉为“神车”的大众，居然还会尾气超标。几天之后，德国、韩国、意大利等国也开始调查大众汽车是否违反当地法律法规。据统计，卷入违规排放的大众柴油汽车数量预计为1100万辆。

　　“尾气门”带来的负面效果立竿见影。2015年上半年，大众在销量上力压丰田，成为全球销量最高的汽车集团。之后因“尾气门”事件拖累，被丰田反超。到上个月，丰田已经连续5个月全球销量力压大众。

　　人们谈论大众“尾气门”，往往只拿数据说事：涉及多少辆车、被罚款多少亿美元、销量下跌多少、股价下跌多少……人们没有意识到的是，“尾气门”对大众有多大的改变。

　　上周，大众集团传来消息，称明年3月份将会关闭德累斯顿透明工厂的辉腾生产线，这也意味着大众这一旗舰车型将于明年三月正式停产。辉腾自2002年上市以来一直是大众的梦想和坚持，大众力图以自己的工业和设计实力制造出一款可以和奔驰S级、宝马7系、奥迪A8竞争的D级豪华车。不过自2014年来，辉腾一直处于亏损状态。有欧洲媒体调查后表示，每卖出一辆辉腾，大众就要亏损2.8万欧元。很显然，面对“尾气门”后的巨额罚单，大众只能砍掉一些没有利润的项目，就算是辉腾，也不能例外。

　　另一个消息则表明，也许以后人们再也不会在大众汽车广告的最后听见熟悉的“Das Auto”了。这句话根据其谐音，曾经被成都人亲切地称为“打死奥拓”。据12月23日美国媒体消息，受“尾气门”影响，大众集团急欲重塑公关形象，扭转局势。首当其冲的便是摘下全球广告口号“Das Auto”。“Das Auto”意思是“汽车”，由大众前CEO马丁·文德恩于2007年公布。但是现任大众领导人迫切希望重塑企业文化，“Das Auto”显得过于自命不凡了。

　　以上种种，让我们看到了一个与传统渐行渐远的大众。它到底是和“大众”更近还是更远，我们拭目以待。不过最近传出消息称，大众中国区的销售业绩逆势上扬，也算是今年各种“万万没想到”之外的意料之中了。（夏厦）