东风英菲尼迪：挑战强者

　　■金雪

　　4月20日的2015上海车展上出现了一个新的身影——东风英菲尼迪。距离东风英菲尼迪正式成立仅半年时间，这个象征着英菲尼迪国产化结晶的公司奔跑速度着实令业界惊叹。

　　2014年9月22日，由东风汽车(600006,股吧)和日产汽车以50∶50股比关系设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。而刚刚进入竞争激烈的汽车市场6个月时间里，东风英菲尼迪已连续推出了两款重磅国产车型。

　　去年11月17日，英菲尼迪首款国产车型Q50L正式上市；时隔4个月的今年3月10日，英菲尼迪第二款国产车型、首款国产SUV车型QX50正式投放。

　　在合资公司成立初期，生产、销售、管理等诸多环节仍在磨合过程中的第一个半年时间里，就连续推出两款重磅国产车型，速度令人叹止。在英菲尼迪中国总经理戴雷看来，东风日产的经验和背景提供了很大帮助。“东风日产本身达到了百万量级，有供应体系、质量的保证，以及员工管理方面的优势，英菲尼迪的国产化进程才能有这样的速度。”

　　同样值得肯定的是，国产QX50上市时，初入市场的Q50L已经取得了不错的成绩——去年12月，英菲尼迪销量以3329辆和同比53%的高增长刷新月销量历史纪录，而在这其中，英菲尼迪Q50L占比高达70%。这意味着，国产Q50L上市不到2个月的时间里，单月销量就已超过2300辆，几乎未经过通常意义的新产品销量“爬坡期”。

　　不过，今年前两个月，英菲尼迪Q50L初入市场的热度逐渐回归理性。有数据显示，今年2月份，英菲尼迪Q50L销量共计869辆，前两个月销量共1957辆。“从短期来讲，销量不是我们最关注的，实现稳健、可持续发展才是关键。”国产QX50上市现场，东风英菲尼迪执行副总经理雷新坦言。

　　但这并不妨碍英菲尼迪对国产化事业与日俱增的重视程度。“在英菲尼迪的既定计划中，在2018年要实现在中国市场年销量10万辆目标，在这其中，国产车型至少将超过50%。”在此之前，戴雷宣布英菲尼迪中期销量计划时信心满满。

　　东风英菲尼迪得以大步前进的背后，除东风日产的体系支撑外，英菲尼迪品牌近年来的积累和铺垫同样是重中之重。继2013年英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》第一季后，进入2014年，英菲尼迪加盟《爸爸去哪儿》第二季、《舌尖上的中国》第二季。2014年7月4日，英菲尼迪又宣布联手深圳卫视共同出品《The Amazing Race》中国版《极速前进》。一系列的赞助植入，让截至2014年年底的英菲尼迪无提示品牌知名度相比2013年上半年增长超过三成，美誉度将近翻番。

　　品牌传播力度的持续提升同样带来了英菲尼迪在中国市场销量的突飞猛进。数据显示，2014年全年，英菲尼迪在华销量30046辆，同比增幅76%，增长速度在2014年中国豪华车市场中居于前列。

　　而在未来，坐拥国产项目的英菲尼迪野心更加蓬勃。2018年要实现在中国市场年销量10万辆目标，国产车型占比超一半的同时，市场占有率方面，2014年在中国豪华车市场达到3%的英菲尼迪，亦将目标瞄准7%-8%，并向长期盘踞中国豪华车市场前三宝座的德系三强发起“进攻”。

　　2015年，戴雷的计划重点是两款重量级国产车型的发展以及“敢·爱”品牌理念的全面落地。在英菲尼迪的计划表中，今年除两款国产车型提升销量外，英菲尼迪进口版全新Q70L车型还将在今年年中正式推入市场。而在渠道网络方面，继在2014年将经销商网络从66家提升至85家之后，英菲尼迪今年在经销商扩建方面也将加大力度。“2015年，东风英菲尼迪经销商网络将再增25至30家经销商店，在深化一二线城市网络发展的同时，通过建立更加灵活的小型4S店向三四线城市进一步下沉。”戴雷透露。

　　在戴雷看来，英菲尼迪要进入主流豪华品牌第一阵营，不仅要在销量上有很好的表现，同时在品牌认可度和客户满意度上也要达到一个水平。“这不单单是在一个（中国）市场，而是在全球大部分市场都要达到。”但在竞争白热化的中国豪华车市场争夺战中，追赶奥迪、宝马和奔驰三家德系豪华车品牌的难度更不可小觑，而对其他豪华车品牌而言，英菲尼迪手中的杀手锏，正是日益壮大的国产阵营。

　　大胆挑战德系三强豪言放出后，市场和时间的检验即将开始。