奇瑞捷豹路虎：好事多磨

　　■金雪

　　“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”，这乍看上去如同五款车型的一长串名字，其实指的是奇瑞与捷豹路虎合资公司的首款车型——国产揽胜极光。

　　4月20日，2015上海车展现场，国产揽胜极光作为捷豹路虎展台上的一位新晋成员出现了。而就在两个月前，奇瑞捷豹路虎将酝酿两年多的国产揽胜极光正式投放市场。在国产揽胜极光上市现场，奇瑞捷豹路虎总裁百润迫不及待地为新车型贴上“恪守全球统一标准，保证全球一流品质”的标签。

　　作为奇瑞与捷豹路虎两年多来合资项目启动运作的第一个结晶，毫无疑问的是，捷豹路虎中国旗下持续热销进口车型揽胜极光的国产，将奇瑞捷豹路虎向前推进了一大步——从2012年11月，奇瑞与捷豹路虎合资落定，到奇瑞捷豹路虎位于江苏常熟的生产基地陆续完工，再到首款国产车型揽胜极光下线和上市，奇瑞与捷豹路虎用两年零四个月时间交上了一家新合资企业发展的完整答卷。

　　作为捷豹路虎中国乃至全球的热销车型，捷豹路虎在经过多重考量最终敲定将揽胜极光作为奇瑞捷豹路虎新合资公司第一个国产车型，足见捷豹路虎对中国市场的倚重。数据显示，截至2014年12月，揽胜极光全球销量累计超过38万辆，中国市场累计销量超过8.5万辆。而仅在2014年，进口版揽胜极光在中国市场销量就高达3.4万辆，占据捷豹路虎在华全年销量的27.8%。

　　而捷豹路虎对国产化项目的重视程度更在于，选择在国产车型上市后逐步停止进口车型销售。“国产揽胜极光上市后，进口版车型将逐渐退出中国市场，只保留纪念版车型。”2月1日，国产揽胜极光上市现场，奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华透露。

　　国产揽胜极光全面到店后，揽胜极光进口车型开始进入库存消化阶段。也因如此，在初涉市场的国产极光与清库存的进口极光同时并存的过渡时期，坊间有消息曝出广州多家捷豹路虎经销商月销量不足5辆。

　　加之紧随其后央视“3·15”对揽胜极光车型变速箱质量问题的公开“点名”，揽胜极光毫无准备地被推上风口浪尖。3月15日，由于极光车型变速箱存在倒挡失灵、行驶中失速等问题被央视“3·15”晚会曝光，问题集中在路虎揽胜极光2014款和2015款所匹配的9AT自动变速箱身上。

　　3月19日，捷豹路虎中国官方宣布召回2014款和2015款进口极光车型36451辆，并延长涉及车辆的保修期至“7年或24万公里”。“捷豹路虎将通过软件升级解决目前存在的质量缺陷。”捷豹路虎中国公共关系副总裁王燕回应。

　　诚恳的态度、快速的反应和决策机制，捷豹路虎的做法迎来业内纷纷“点赞”。不过，突然而至的变速箱事件也难以避免对刚刚推入市场的国产揽胜极光或多或少地造成一些波及——国产揽胜极光国产化率仅为40%，发动机变速箱等核心零部件均为进口。对此，捷豹路虎解释“国产版揽胜极光目前在售车型所匹配的9AT变速箱已是最新状态，不存在故障批次问题”。

　　而奇瑞捷豹路虎正历经磨合的高层人事架构也出现了些许波澜。4月13日，同时担任两大重要职务——奇瑞捷豹路虎市场销售与服务执行副总裁、联合市场营销与售后服务机构总裁的陆逸被曝离职，官方暂未对外宣布，继任者也未明确。

　　按照此前捷豹路虎全球CEO施韦德透露，“在未来5年推出50款全新以及升级换代的产品”的计划中，中国市场将成为捷豹路虎全球战略布局中新产品开发和推广的重要地区；今年下半年，奇瑞捷豹路虎第二款车型（一款路虎SUV车型）投产后，2016年还将投产一款捷豹车型。这也就意味着，在中国成为重点推进地域的同时，奇瑞捷豹路虎担纲的国产化项目迎来更广阔的发展空间。

　　当然，更艰巨的任务也如期而至。谁来接替陆逸？谁又带领波澜中的奇瑞捷豹路虎化“挫折”为“力量”，更多可能性值得期待。