汽车的未来 属于互联网还是车企

　　在钱江晚报、浙江在线、杭州电视台及FM996电台四大浙江强势媒体联合主办的2015浙江年度车颁奖盛典上，年度车组委会特邀嘉宾、21世纪商业评论发言人吴伯凡作了《关于硬时代的“芯”生活》主题演讲，提出在互联网渐渐无所不在的大环境下，中国车企应该寻找弯道超车机会，打造汽车业神话。此后，微创新研究中心创始人金错刀主持的“未来汽车的创新和变革”沙龙，汽车界大佬们与吴伯凡观点碰撞，让现场数百位杭州汽车业精英们意犹未尽。

　　硬件时代的唯“芯”主义

　　也许是中国车企弯道超车的机遇

　　吴伯凡从计算机的发展历史讲起，深入浅出地说明计算机芯片将成为我们生活中任何产品的核心部件，包括汽车。在这个意义上，汽车将是一个放大了的、装了四个轮子的手机，“汽车已被重新定义”。

　　吴伯凡讲起他年轻时的一个小故事来说明，“在互联网时代，传统的汽车企业接下来也可能面临我当时的窘境：曾经占据行业前列的优势，可能瞬间消失，甚至成为劣势。”

　　支持这个观点，吴伯凡还讲到两个例子：在传统车企认为电动车只是玩具的时候，特斯拉在美国的硅谷横空出世，而不是在传统汽车业制造基地底特律；当诺基亚以72亿美元被收购黯然退场以后，中国的小米手机却估值达450亿美元，将“笑话”变成神话。

　　吴伯凡认为，当前的汽车内涵、功能已悄悄发生变化，汽车业面临着与几年前手机业相似的“大规模杀伤性创新”的威胁。但从另一个方面讲，拥抱它，也许，中国企业能找到弯道超车的机会，“相信特斯拉这样的公司也会在中国出现”，打造中国汽车业的神话。

　　机会属于汽车+互联网

　　还是互联网造车

　　在以“未来汽车的创新和变革”为主题的沙龙上，嘉宾们观点碰撞、火花四射：未来，将是车企往汽车上搭载互联网，还是互联网企业成功造车？吴伯凡旗帜鲜明地提出“互联网造车”更有前途，不看好汽车做互联网。

　　而车界嘉宾们，包括东风日产启辰事业部副部长李广涛、东风悦达起亚公关部部长吉同顺、杭州资深汽车专家张建业、宝马东南区公关经理武庆斌在内的车界人士，则倾向于传统企业有其存在的道理。

　　李广涛以启辰品牌创立以来，在解决用户日常使用中痛点所作的努力，提出观点：不管未来汽车是什么样，首先它是车，互联网是搭载在车上解决消费者需求的技术。

　　吉同顺也表示认同，造车关键是融会贯通：“不是你去改变环境，而是你适应环境才能生存。”“特斯拉毕竟还不是日常用品，更像个玩具，传统企业仍有底气。”

　　张建业以特斯拉仍在每季亏损1亿美元左右来支持自己的观点：电动车目前来看成本太高，比传统汽车高一倍，应从成本考虑。

　　武庆斌则以宝马去年推出的i3、i8、全新7系搭载的新技术为例，“希望传统汽车企业更好拥抱互联网行业”。