豪华车，是时候稳一点慢一点了

　　本届上海车展，以往出足风头的豪华车阵营，终于在连年的突飞猛进后，呈现出相对的的冷静态势。无论是以往豪气十足的宝马、奔驰、奥迪，还是去年开始咄咄逼人的捷豹路虎、英菲尼迪，开上展台的新车，都不是冲量的主力车型。只有立足上海的凯迪拉克，推出了全新旗舰CT6，并公布了即将国产的消息，算是本届车展豪华车的最大亮点。

　　造成这一局面的，一方面的是2015年恰逢各家产品迭代的周期低谷，另一方面是前几年国内豪华车市场的高歌猛进，也造成了额一定程度的产能过剩和终端产品积压，正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在车展专访时所说：“我们要稳健前进，保持住各方面的合理预期。”如何调整节奏，迎合新常态下的市场增幅，才是本届上海车展最主要的话题。

　　各家主推新能源混动

　　如果打算从这届车展上看到什么全新设计的主力豪华车型，那恐怕要让你失望了，因为这届车展无论是奥迪的展台，还是宝马的展台，主推的新车从外观上看来都和现有量产车型一样。

　　但如果你仔细再看一下，你又会发现无论是奥迪展示A6L 还是宝马主推的BMW X5，在他们的车身上，都还有一个充电插孔。这正是这届车展豪华车所传达出的信息—全面的混合动力化。奥迪A6L成了奥迪A6L

　　e-tron，由一台2.0升TFSI发动机和一台盘型电机混合驱动，每百公里综合油耗仅为2.2升，总续航里程高达880公里。同样，宝马主推的全新BMW

　　X5插电式混合动力整合了一台2.0升　TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机和一台同步电动机，百公里综合油耗低至3.3升，在纯电动模式下，最高时速可达120公里，续航里程最高31公里，实现了城市中的零排放通勤需求。即使是这次全新发布的凯迪拉克CT6，在车展前夜也发布了它的插电混动版，综合油耗只有2.0L

　　这些接踵而至的豪华主力车型的混动版，一方面可以看出他们受到全球各大市场政策法规越来越严格的限制，正在作出全线的调整；另一方面，面对中国越来越多城市对新能源混动车型的利好政策倾斜，他们也在作出积极的应对。

　　开发细分市场

　　寻找增长空间

　　当然，在这届车展上，豪华车品牌的新车型也不是全无亮点，除了混动和电动版车型，他们把继续增长的筹码压到了细分市场的车型上。比如宝马就推出了　BMW 2系多功能旅行车，这是继年初推出BMW 2系运动旅行车后，在此基础上开发一款7座车型。而奔驰则在车展上推出了它的国产紧凑型SUV

　　GLA，其26.98万-39.80万元的定价，有望给奔驰带来更多的年轻客户

　　正是这些细分市场车型的出现，让豪华车打破了过去一辆款车型打天下的格局，也给了中国消费者更多的选择。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格认为：“更多的细分市场产品不会稀释　BMW 的品牌基因，以为他们都严格按照宝马的要求设计生产，现在中国客户越来越年轻化，因此必须用更多的产品去迎合他们的需求。”

　　面对进入新常态的中国豪华车市场，前几年以两位数增长的豪华车品牌，已经开始有计划的让自己慢下来，以适应整个国家的经济增幅，本届车展正是这一趋势的集中体现。