王永清叫板大众系：上海通用千亿元造“神车”

　　“到2020年，我们的市占率要达到10%。”4月14日下午，在上海东区的一家湖畔咖啡馆，上海通用总经理王永清向21世纪经济报道记者透露。业内预判，2020年我国乘用车总量将在2700万~3000万辆左右，这意味着，届时上海通用要实现270万~300万辆的产销计划。

　　这一目标与上海通用最大的竞争对手—上海大众和一汽车大众的目标不谋而合。之前，在接受21世纪经济报道记者采访时，上海大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝也明确告诉记者，上海大众2020年的计划是实现乘用车市占率10%。而一汽大众之前发布的2020战略销售目标也是300万辆。

　　上海通用、上海大众和一汽大众，是国内乘用车企业中竞争最激烈的三家。合资车企前三名不约而同将2020年目标锁定在300万辆，意味着，未来五年三者之间的激烈竞争将再度升级。

　　265亿增援“英雄车”

　　“实现目标的前提是，产品线不断完善且每款产品要具备足够竞争力。”王永清说，目前，上海通用所有产品都是全球同步研发。

　　对比上海大众，王永清认为上海通用的“英雄车”还不够多。目前，上海大众的朗逸、途观、桑塔纳都是主流细分市场的“神车”，而一汽大众的高尔夫、速腾也同样表现不凡。相比之下，上海通用赛欧、别克GL8虽然也有不俗销量，但在中高档细分市场的比例仍逊色对手。

　　于是，从去年开始，王永清提出打造“英雄车”计划，以“英雄车”紧咬“神车”。“未来五年，上海通用总投入1000亿元，每年推10款全新或改款车型，其中在先进动力总成和新能源技术上的投资将达265亿元人民币。”王永清透露，到2020年，上海通用将推13款新发动机，9款新变速箱，以近40项新技术全面打造“高性能、高稳定、低油耗、低噪音”的动力总成产品。

　　不过，“英雄车”的打造没有想象的那么简单。知名汽车分析师钟师认为，大众通过“技术派”的品牌形象，在市场保持领先优势。而上海通用的品牌力是由每一款具体车型体现，比如英朗的品牌口号“懂你说的懂你没说的”很有特色，但是上海通用自身的企业品牌力并不强。这也成为下一步上海通用的主攻方向。

　　“未来我们将由三大品牌承担母品牌再造的重任。”王永清向21世纪经济报道记者介绍，凯迪拉克未来将从技术路线和车型配置上全面满足中国客户需求；别克品牌将进一步丰富产品线，特别是SUV领域要细化、扩展；雪佛兰品牌未来将与通用总部的车型研发保持同步。

　　“全面武装”应战大众系

　　与大众系的竞争不是短期行为，需要上海通用具备全体系竞争力，所以王永清透露，上海通用的“2020战略”将贯穿市场、产品、生产、新能源、新技术和新业务等多个领域。

　　现在，上海通用已经制定了未来5年产品油耗要再降低25%~30%的目标，为此，该企业正在加紧开发新能源汽车。

　　王永清透露，上海通用已经提前计划2020年以后的能源战略。“虽然政府的法规还没有出来，但是到2025年之后，车企产品油耗可能会被要求再降10%，达到每百公里4.5L以下，对此上海通用要未雨绸缪。”

　　据记者了解，在本届上海车展，凯迪拉克CT6的插电式混合动力技术将会亮相。2017年1季度，上海通用将发布一款增程式的混合动力车，百公里油耗仅为0.9L，续驶里程可达790公里，纯电动续航能达到100公里以上。2018年4季度，上海通用将发布一款由泛亚和GM联合开发的插电式混合动力车。

　　与新能源汽车同步开发的还有如何解决成本问题。目前一套插电式混合动力车的电池、变速箱、控制系统，基本在5万-8万元之间。而新能源汽车要普及，必须降低成本。

　　除此之外，上海通用还在尝试更多的新技术、新材料，比如说车联网、轻量化，包括低风阻、绿色轮胎等等。“未来这些都将运用到我们的产品上。”王永清说，“目前上海通用25%以上的车配备了安吉星，到2020年我们所有车型都将安装这套系统。”

　　根据规划，到2020年上海通用要全部实现产品互联，应用“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大技术，构建人、车、社会的互联生态圈。