新旧汽车的分水岭在哪？华为王军：汽车不用油开车不用脚交互不用手

　　在新能源汽车保有量突破1000万大关、新车辅助驾驶功能普遍达到L2级、语音交互与手势交互成为人与汽车沟通的新方式之后，新汽车是否已经真的脱胎换骨，跨越了与“旧汽车”的分水岭，成为当下汽车业界正在讨论的一个热点线第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，来自科技公司产品负责人、车企领导以及国家相关部门的负责人纷纷给出了自己的答案。

　　“我认为从电动化角度来讲，基本上可以确定已经跨越了这个鸿沟。但是这个鸿沟的确立能不能够持续，或者说这个持续是一个什么样的态势，还存在几个影响要素。”在古惠南看来，国家的产业政策对汽车电动化的影响仍然至关重要，如果国家现在说燃料电池才是新能源，现在的格局马上就变了。新能源汽车的发展还依赖于国家的补贴。“也就是说，这个鸿沟你迈过去了，但你又没有继续的动力让自己往前跑，还需要国家来进一步的支持。”

　　对于自动驾驶技术及商业化的进程，古惠南认为其仍处于起步阶段。“现在叫智能辅助驾驶系统，有点像早几年的EV，跑100公里充10个小时，那个时候这个车送给我都不要。现在自动驾驶到了这样一个阶段，但是它不是没有使用价值，有特定场景的使用价值，全场景的使用价值还有很长的路要走。”对于自动驾驶技术，古惠南觉得谈鸿沟问题为时过早。

　　国家信息中心副主任徐长明从数据的专业角度，分析了汽车电动化的进程。针对有人提出2022年1-5月，中国纯电动汽车渗透率已经达到17。54%，超过了高科技营销魔法之父杰弗里·摩尔创立的技术采用生命周期图所提到的16%的界限（杰弗里·摩尔在技术采用生命周期图提出，当一项新技术整体使用人数之和达到16%时，就意味着这一技术已经跨越鸿沟）。徐长明表示：“我们做的16%的分界是保有量的概念，是全社会人群里边一旦有16%的人都使用了这个东西，基本上就是跨越过去了。”