“我们不会去革4S店的命！” ——专访阿里巴巴汽车事业部总经理王立成

　　时代周报记者 刘科 发自杭州

　　阿里巴巴跨入汽车领域的步伐可谓快、准、狠。

　　3月12日，阿里巴巴集团与上汽集团(600104,股吧)共同宣布，将合资设立10亿元互联网汽车基金，该基金的成立将推进互联网汽车的开发和运营平台建设，双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。

　　4月8日，阿里再次对外宣布整合旗下汽车相关业务，成立阿里汽车事业部。意图通过整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，协同包括整车、二手车、本地服务等汽车生态产业链各合作方，打造“互联网＋” 的汽车全产业链。

　　4月16日，阿里汽车事业部宣布在汽车后服务市场方面与全国的1000家4s店联合，提供线上4s店预约服务；4月22日，阿里汽车事业部宣布2015年战略并宣布与包括宝马MINI、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰、米其林、马牌、固特异等40家企业成为战略合作伙伴。

　　目前，阿里已经初步完成对汽车领域的体系化布局和架构调整，在合作造车、卖车、用车、养车和换车等各个环节都完成投资和布局。

　　4月25日下午，时代周报记者专访了阿里汽车事业部首任总经理王立成。

　　时代周报：阿里进入汽车领域，是怎样的战略考量？

　　王立成：都是凭直接判断，这个市场足够大。汽车行业现在有6万亿的市场，今天整个阿里巴巴汽车所有用品的交易额销售收入400亿元左右，也就是我们占的份额还不到1%。在6万亿的市场里，我们未来如果能够有10%的市场份额，这就是很大的增长，这个增长代表了我们很大的决心。这么大的市场需要一个平台公司来整合，阿里不来参与，也会有其他大企业进来。

　　时代周报：阿里进入汽车领域，优势和劣势何在？

　　王立成：阿里的优势很明显，比如支付宝有6000万消费者的基础数据，在集团资源方面，汽车事业部已经把阿里能够调动的资源都整合进来了；我们跟阿里巴巴合作，帮汽车品牌做首发；跟蚂蚁金服合作，解决金融理财付款的问题；跟淘宝合作，解决汽车配件购买的问题；跟支付宝合作，解决大额支付的问题。

　　至于劣势的话，有人懂新车，有人懂二手车，有人懂进口车，我们对车可能不够懂，但是我们对消费者足够懂。

　　时代周报：阿里之前已经宣布与上汽集团合作，合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建设。为什么选择与上汽合作？

　　王立成：与上汽合作是集团的战略性动作，上汽董事长和老马（马云）比较熟，签了三年的独家（战略合作）。与上汽的合作项目主要由阿里巴巴云OS事业部参与，在整个阿里的体系中，这是一个B2B项目，产品是一种“终端”；我们汽车事业部要做的是B2C，核心是打造服务于生活的汽车生态系统。

　　时代周报:去年乐视公布了造车计划，阿里在未来也会有类似的造车计划吗？

　　王立成：你可以把这（乐视造车）当作一个娱乐新闻看，最近不少人问我阿里造不造汽车，至少我了解的是，现在阿里还没有造整车的计划，汽车是一个沉淀了上百年的行业，阿里不会自己去做汽车，不会去碰硬件，跟硬件汽车厂家都是合作关系。阿里在大数据、云平台等领域有优势，可能会在这些领域与汽车行业的合作伙伴一起推动智能交通的发展。

　　时代周报：现在一些汽车行业人已经不自觉地把阿里当作敌人。

　　王立成：你说的是4S店吗？我们不会去革4S店的命，真正会去革他们的命，是屋子里（指中国汽车互联网高峰论坛）正在发言的这些人，这些小的创新企业可能会去革他们的命。

　　去年，一些厂商对我们还是相对拒绝的，大家害怕的是线上革了线下的命。但是今年春节一过，整个品牌方对我们这个行业的变化发生了巨大的改变。

　　汽车事业部4月初成立到现在，已经签了2000家合作的4S店，除了奔驰之外，所有的品牌都已经签订，到7月，合作的4S店会突破5000家。

　　传统汽车行业有4S店，阿里汽车现在提出的概念是16S，这个“S”不是指服务，而是指在某种场景下消费者的车生活会发生什么样的改变，我们罗列了16个场景的导购式服务，例如新车、二手车、代驾、汽车租赁等16个场景。这16个场景将集中眼下更符合用户使用偏好的移动端，大概会在今年7月推出这款“车主+”的app。

　　时代周报：能否详细说明阿里汽车到底在做什么？

　　王立成：阿里汽车给消费者提供更多的确定性和稀缺性，功能上和使用上更加简单。比如，一个消费者开某款车，当他以姓名和车牌号登录后，APP所呈现的都是与这款车相关的16个场景。

　　16S基本围绕着4个部分。首先是新车，新车目前为止淘宝和天猫跟全国品牌都有签约的合作。去年全国新年的交易量是2100万辆，天猫的引导成交是33万辆，线上实际成交12万辆，这是很小的数字，我们期望今年能做到线上引导成交100万辆，实际成交能够翻3倍，在线交易支付翻3倍。新车销售未来将在全网投放、阿里成交、线上支付，在新车领域形成闭环。

　　除了天猫外，我们在汽车金融，平行进口车等方面，都和品牌方有合作。未来，可能包括整车定制、天猫独家首发车款都会做。

　　其次是二手车。从二手车C2B的交易，到二手车直接卖给消费者。在二手车领域，我们不会重点关注B2B的交易，而是把C2B和B2C两个环节做透，从二手车的认证、验车、收车、交车到质保、延保等，包括二手车将来的再回收，形成一套行业的标准和闭环，为买二手车的车主提供一个确定性的保障。

　　再是O2O。O2O主要涉及轮胎、机油、电瓶等保养服务。在今天的全国，尤其包括汽车用品在内，阿里常规商品肯定是业界最多的。阿里汽车要做的是整合，针对不同车主、不同车型、不同地区，配给消费者服务。

　　还有是本地化服务，租车、洗车等。

　　时代周报：你前面提到的汽车金融，未来对消费者买车是否有影响？

　　王立成：目前汽车全国金融主要集中在线下资产抵押贷款。阿里要“两条腿”走路，一条腿是线上大数据授信，消费者不需要提供身份证、户口本，只要你用密码登录账号，就有可能获得5万、10万、15万的授信。

　　这个授信是根据消费者过去几年在淘宝、天猫的信用、消费能力、还款记录等，它的本质是花费的拓展，从几千人民币的贷款到十万、几十万的大额授信，这个项目陆续推出和升级，可能会对整个行业发生触动，现在国内做得比较好的，比如线下的平安车贷，基本是以传统抵押贷款为主，我们的做法是完全互联网方式。

　　时代周报：阿里汽车在接下来会有什么具体的规划？

　　王立成：阿里汽车今年核心项目是两个，一个是O2O服务，一个是和品牌方整车厂服务。和品牌方整车厂的服务：包括天猫旗舰店、试驾、汽车金融、原厂售后、独家新车首发、联合营销、天猫定制、数据商业化。

　　阿里汽车不会投自己的仓库、物流，也不会请几百个工人做这样的事情，我们的态度非常鲜明，让天下没有难做的生意。我们所有的场景在未来都是围绕着车主，我们希望把“互联网+”这个关健词变成以线上和线下融合，以车主为中心的商业模式。