自动驾驶是件严肃的事 奥迪要做领跑者

　　[我们深信互联网技术对汽车行业具有深远的意义和影响，奥迪在多年以前就开始在自动驾驶技术上进行大力投入]

　　联网、减排、轻量化工程、电动技术是所有汽车企业面向未来的挑战，而奥迪要争做新技术的领跑者。

　　近日，德国交通运输和基础设施数字化部长AlexanderDobrindt接受奥迪公司邀请，在德国A9高速公路上亲身体验了奥迪A7piloteddrivingconcept自动驾驶概念车——“Jack”。Dobrindt对奥迪自动驾驶车的技术性能给予高度评价，他说：“自动驾驶将不仅仅存在于科幻小说中，几年后，自动驾驶汽车将会出现在公共道路上。数字化技术将分担驾驶员的工作，大大提升行车的安全性和便利性。在更长远的规划中，汽车将与道路实现完全联网。通行的安全性和效率将得以提升，交通拥堵和环境污染将会减少，基础设施将得到优化。”

　　4月20日，奥迪公司管理董事会主席施泰德教授在上海车展接受《第一财经日报》记者采访时表示：“我们深信互联网技术对汽车行业具有深远的意义和影响，奥迪在多年以前就开始在自动驾驶技术上进行大力投入。去年，在美国的旧金山到拉斯韦加斯的这段路程中，奥迪展示了一流的自动驾驶技术，以及其他相关的前沿技术。在未来的几年，奥迪将投入240亿欧元用来研发新产品和新技术。2017年，我们会推出全新的奥迪A8，这是一款自动驾驶的车型，在这方面奥迪是业界的领跑者。”

　　奥迪公司管理董事会负责技术和研发的董事哈肯贝格博士阐述了自动驾驶技术的三大重要优势：“自动驾驶技术一方面可以在驾驶员疲劳或者面对危险情况不知所措时，预防事故的发生；另一方面，可以让驾驶员在行车时更有效地利用自己的时间；同时还能减轻驾驶员的负担，大大提升行车的便利性和安全性。”

　　自动驾驶是件严肃的事

　　2014年，奥迪在美国旧金山到拉斯韦加斯900公里高速公路上进行了一次真正的自动驾驶试验，几乎所有在场的记者都被它的自动驾驶技术惊呆了。但除了技术，自动驾驶还要考虑当地政策法规的限制。为了保证驾驶者的安全，现在全球所有的政策法规都要求驾驶者具有驾照，必须有司机驾车才能上路。

　　施泰德表示：“很多公司都会推出自动驾驶这个概念，但是奥迪是非常严肃地做出了这个承诺，我们不光是有概念，我们2017年就有量产车投入生产了，所以这是非常严肃的一件事情。”

　　据哈肯贝格介绍，未来不论是自动驾驶还是自主驾驶，会变成一个非常重要的、关键的新技术，它可以大大提高驾驶的安全性。他说：“在通常情况下，驾驶员都会精神饱满，有能力很好地驾控车辆；但一旦驾驶员疲劳，则很容易出错。自动驾驶则是弥补了人类容易疲劳、容易分心的缺点，它永远不会疲劳，所以我觉得自动驾驶的引入将来可以大大提高开车的安全性。”当然这种复杂的技术要花费多年的研发时间，开始的时候可能也会有一些问题，它不是一诞生就能够十全十美，但问题会越来越少。“当然我们在自动驾驶系统的领域里面，也非常重视与IT行业的合作。因为IT行业能为自动驾驶系统提供有足够计算能量的芯片、储存器、半导体等。现在我们在这个领域里面，也参加了IT行业早期的研发工作。”

　　作为CES的常客，奥迪在今年的CES上推出了一系列最新的汽车技术。其中piloteddriving系统是奥迪在自动驾驶汽车领域的最新成果，该系统最早将于今年年底装备在新一代奥迪Q7等车型上。装备了piloteddriving系统的车辆能够在驾驶员分心的情况下接管车辆的控制权，启动自动驾驶模式。可别以为这个系统只能用在拥堵的城市道路上，一辆使用piloteddriving系统的奥迪RS7在德国霍根海姆赛道上最快跑出了140英里/小时（约合225千米/小时）的速度。

　　作为奥迪自动驾驶系统的核心元件，具备强大运算能力的中央驾驶辅助控制器配备了当前最顶尖的多核处理器。区别于大多数独立的控制器管理系统，中央驾驶辅助控制系统通过这些处理器可以同时控制摄像头、雷达、超声波传感器，并将收集的数据进行智能整合，让车辆能够“看得见”并感知到外界的变化。中央驾驶辅助控制器的量产，不仅代表着奥迪自动驾驶技术发展进入全新里程碑，更彰显出奥迪在自动驾驶技术领域的领先地位和不俗表现。

　　据悉，奥迪已经拥有将自动驾驶技术应用到量产车的实力，正在逐步将交通拥堵路况下的自动驾驶技术投入量产，该功能基于奥迪现有的ACC自适应巡航控制系统和堵车辅助等驾驶辅助系统。当车速在0~65公里/小时之间，如果驾驶员需要，自动驾驶系统可以接管车辆，进行加速、制动和转向等操作。当交通恢复通畅或者车辆行驶到道路尽头时，系统将提示驾驶员接管车辆。据哈肯贝格表示，将于2017年投放的下一代奥迪A8将搭载自动驾驶技术。在5月份举办的上海亚洲消费电子展上，奥迪也将为公众展示自动驾驶技术。

　　新能源领先竞争对手

　　除了智能汽车的研发，奥迪还将在插电式混合动力和小型车等车型上加大研发力度。施泰德告诉本报记者，奥迪会把现在的车型从50多款扩展到60款。这其中很多车型，很多的技术都会被带到中国市场。“除了继续发展SUV市场，奥迪还会发展纯电动车型，争取推出在纯电动模式下具有500公里续航能力的车型。对于竞争对手的追赶，我们相信这些技术创新，以及混合动力和纯电力的发展，会给出一个很好的答案。”

　　哈肯贝格表示，奥迪2014年推出的A3Sportbacke-tron插电式混合动力车对奥迪意义重大。“在自由交通领域，目前插电式技术还没有对手可言。凭借零排放的城市驾驶和出众的续航能力，这项技术为用户提供了最好的解决方案。我们必须向客户提供附加值，否则他不会买你的产品。”

　　众所周知，内燃机仍将在未来发挥重要作用，其任务同样是进一步挖掘节能的潜力。“我们在发动机方面处于有利位置，我们的柴油和点燃式发动机都经过系统化性研发。按照欧洲循环标准测得的百公里平均油耗仅为1.5升、CO2排放量只有35克的奥迪A3Sportbacke-tron将很快在中国上市。我们通过研发三缸柴油发动机和汽油发动机进一步推动发动机小型化战略。但也必须保持一定程度的电气化。”奥迪电气化指的是制动能量回收、启动/停止系统和全新的高压电气设备。“我们将看到48伏汽车电气系统的出现，这将为汽车提供更多电力。”哈肯贝格博士表示，未来将会出现类似于e-booster的技术，这是一种搭载电动压缩器的极为高效的发动机增压技术。

　　哈肯贝格还说：“关于e-tron车型的具体导入计划。首先，奥迪首款量产e-tron车型——奥迪A3Sportbacke-tron，2014年已经在欧洲上市，总计销售了1万辆左右，这款车今年会在中国上市；其次，今天全球首发的奥迪Q7e-tron，会在明年上市；另外，还有中德双方合作开发的奥迪A6Le-tron，也是PHEV车型，明年将在中国生产，并推向市场。”

　　作为高档汽车厂商，如果想要在今天取得成功，你必须做到掌控各类技术可能性，如果将所有技术比作钢琴键盘，你必须对所有黑白琴键了如指掌。“我们奥迪将继续力推汽车互联技术，也就是将整个外部世界与汽车互联。”而自动驾驶也一直是奥迪的核心主题，大致从电子机械转向系统诞生以来便是如此。下一步将是远程功能，驾驶者不用再坐在车上泊车，而是用遥控器控制——尽管法律框架仍是自动驾驶进一步发展的限制。

　　轻量化设计是奥迪擅长的另一领域。无论兰博基尼和勒芒赛车的碳纤维生产，或是杜卡迪或奥迪TT的混合材料，还是奥迪R8或最近重新设计的奥迪A8的轻量化设计方案，奥迪轻量化设计手段极为丰富成熟。