尹同跃排兵布阵 奇瑞进入上升期

　　⊙记者 吴琼

　　升任奇瑞汽车常务副总经理不足半年，陈安宁却出人意料地“轻松”。即使奇瑞汽车再次出现人事变动，即使外界对奇瑞汽车的未来疑虑再起，陈安宁也罕见地平静，甚至多了一些底气，“奇瑞汽车已经基本完成了第一阶段的战略目标，进入了全新阶段。”

　　“全新”二字在他的强调下，显得意味深长。

　　奇瑞扭亏为盈 销售业绩创新高

　　“奇瑞汽车经营业绩、现金流大大提高。”陈安宁道出奇瑞汽车业绩底牌，这应该就是令他感到轻松的原因。

　　如果说2014年奇瑞汽车扭亏为盈，令奇瑞汽车上下松了一口气。那么2015年一季度奇瑞汽车业绩的继续增长，无疑增加了奇瑞汽车改革的底气。2015年一季度，奇瑞汽车盈利状况再创佳绩——总营业收入为72.99亿元，去年同期为62.71亿元，利润甚至超过2014年全年；其中奇瑞汽车主营业务收入为67.14亿元，去年同期为59.65亿元。在主营业务收入增长的背后，是营业利润、净利润的大幅攀升。2015年第一季度，奇瑞汽车营业利润升至2.44亿元，去年同期亏损3.75亿元；净利润升至2.177亿元，去年同期亏损1.378亿元。据记者了解，2014年奇瑞汽车净利润为1.273亿元，且主要依靠营业外收入实现扭亏。

　　奇瑞汽车瘦身后走出困局的秘诀，是节节攀升的国内销售业绩。

　　在刚调离奇瑞汽车销售公司总经理一职的黄华琼的操刀下，奇瑞汽车国内业务出现罕见的大逆转。2014年，奇瑞汽车销售公司销售利润创下史上最高、销售收入创下史上第二高。2014年，奇瑞汽车乘用车销量达46.05万辆，其中国内销量为35.75万辆，同比增长15.9%。因此，奇瑞汽车一举逼近长安汽车(000625,股吧)、长城汽车(601633,股吧)，成为自主品牌车企销量第三名，较2013年排名上升一位。销量高增长的同时，奇瑞汽车单车利润的亦大幅提升。黄华琼在任期间，奇瑞汽车的单车平均价格从5.4万元提升至8.2万元。

　　单车利润的提高，一方面源于推出附加值高、有竞争力的产品，另一方面源于单车销量上规模。陈安宁称：“在中国，有上百款自主品牌汽车，但单车年销量超过10万辆的却不足10个。奇瑞汽车就在其中。”相关数据显示，2014年瑞虎3累计销量为10.73万辆，同比增长37.2%。

　　伴随着销量、利润增长的是经销商信心。陈安宁不无得意地表示：“你知道豪华车经销商有多少盈利吗？你知道奇瑞汽车经销商有多少盈利吗？”2014年，奇瑞汽车的经销商笑逐颜开。陈安宁称，约75%的经销商实现了盈利。

　　改革第二战 抓源头多做“神车”

　　步入良性轨道，增强了奇瑞汽车继续改革的底气。2015年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃在内部进行了架构重组。

　　陈安宁称：“外部看起来复杂了，但现在其实变得更清楚了。”据悉，三大核心成员保持不变，董事长尹同跃、副董事长兼总经理郭谦、常务执行副总经理陈安宁。其中，郭谦、陈安宁直接向尹同跃汇报。郭谦任奇瑞汽车副董事长，主管奇瑞汽车整体战略规划和投资管理；陈安宁任奇瑞汽车常务执行副总，负责公司整体运营，并主管研发体系。

　　变化的是陈安宁主管的整体运营团队。陈安宁详细介绍了“4+3”的管理架构。4，指国内销售、国际销售、研发、生产四大业务块。其中，陈安宁兼任研发负责人；副总经理李立忠负责生产、采购；总经理助理何晓庆负责国际销售，兼任国际公司总经理；奇瑞汽车总经理助理、奇瑞汽车研究院院长高新华接替黄华琼，任奇瑞销售公司总经理，负责国内销售；3，指“质量、财务、人事”三块业务，作为后台支撑，为前线业务服务。

　　事实上，这一轮变化最大的是奇瑞销售公司。陈安宁称：“黄华琼调任后，核心团队并不大。目前高新华下设有一个常务副总经理陆斌及五个副总（分管销售、大客户、网络、市场及产品研究、售后服务）。”

　　改革，旨在进一步明晰责权利，令奇瑞汽车走上一个财务状况更健康、效率更高的轨道上。陈安宁说：“考核更直接地和三、四个数据挂钩了。比如，生产50万辆汽车，物流成本、生产成本是多少，直接落实到分管领导。”

　　带领奇瑞汽车销售公司走出困局的黄华琼另有重用。“黄华琼仍担任奇瑞总经理助理的同时，分管产品规划和品牌规划业务以及公共关系业务，同时参与奇瑞汽车旗下合资公司的相关统筹业务支持。他直接向我汇报。”陈安宁半开玩笑地说：“未来，奇瑞汽车做什么汽车、搭载什么配置、售价多少、和谁竞争，都由黄华琼事前规划。”

　　这样的安排出于奇瑞汽车第二阶段战略需要。陈安宁深知，仅靠产品无法将奇瑞汽车成功带入第二阶段——“2016年至2020年，接近、局部达到合资企业竞争水平，形成与二流合资企业水平相当的体系能力；在局部方面的能力达到或超过合资企业；有良好的市场和财务表现”。看似轻松的陈安宁实际上是小心翼翼的。他说：“我们不能犯错，争取推出一款产品、成功一款产品。”而实现这一目标，需要从产品端这个源头上抓起，即在洞悉市场需求后，做出前瞻性的产品规划。业内人士指出，现在推出的车型，通常三年前已经做好规划。如果规划时不能准确预判市场需求，那么三年后仅靠营销调整，已经基本上来不及了。

　　于是在奇瑞汽车第二阶段，黄华琼被选扮演战略官的角色。或许在尹同跃、陈安宁看来，在过去两年间，黄华琼用业绩证明了自己对市场、产品、营销三端的洞悉力、把控力及渠道创新力。