CES Asia，一场汽车界的自我革命

　　从踏进位于浦东新区龙阳路的上海新国际博览中心的那一刻起，便立刻能感受到一种熟悉的气场——从2003年到2013年的十年间，这里曾连续举办了五届车展，是当之无愧的中国汽车业的见证者。

　　如今，再次回到新国展却已物是人非。“我们（传统汽车业）正经历一场声势浩大的数字革命，其影响力要比150年前欧洲工业革命更加迅猛。”专程从德国赶来的奥迪管理董事会主席施泰德的这番演讲拉大了2015 CES亚洲首秀的大幕。这是奥迪的心声，也是所有参展和未参展汽车企业的心里话。

　　于是，在这届CES亚洲展上，人气最旺的并不再是传统意义上的电子消费品生产商和昔日的互联网企业，取而代之的是奔驰、奥迪、大众、福特及凯迪拉克这些当今全球车界的霸主。在奥迪展台，可自动驾驶的R8、带虚拟驾驶舱的全新TT以及搭载全新MMI触控板的全新Q7 e-tron，占据了奥迪500平方米展位的绝大部分。这一面积，甚至已超过了其他所有被冠以“电子消费品”名义参展的其他厂家。

　　离奥迪不远的是福特旗下的豪华品牌林肯，典雅的展台布置一如林肯所意欲传递的豪华品格，但仔细打量却少了CES的元素。“时间太紧了，这次我们只是来刷存在感的。”有林肯工作人员对未能带来属于自己的未来技术而懊恼不已。

　　这就是CES，即便不能展现未来，也要拥抱未来。

　　“互联化汽车的未来即将来临——这种汽车能够实现与多种系统的无缝集成，将驾驶员与其数字网络联系在一起。这一趋势为多种行业提供了潜在商业机会。智能、可持续汽车的问世正在重新定义全球的个人移动性。它还需要汽车制造商具备新的能力，特别是与新合作伙伴共同协作以及找到新业务模型的能力。”在一份题为《智慧汽车解决方案》的报告中，IBM如是写道。

　　无独有偶，就在CES亚洲展开幕的前一周，国务院印发《中国制造2025》。在这一被业界解读为中国版工业4.0的规划中，具体明确了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术。其中，关于汽车智能化被描述为“智能网联汽车”。

　　显然，智能网联汽车最核心的两大部分是智能和联网。关于智能，通俗地讲就是自动驾驶、自动泊车以及基于物联网的给车内乘员带来更大便捷性和安全性的各类辅助性车辆功能；而联网，则让汽车不再是信息孤岛，其移动的属性成为移动互联时代的最合适的载体。

　　然而，在这一切到来之前，虽然已对智能汽车达成共识，但传统的汽车企业更应该做的是“革自己的命”和“共同拥抱未来”的心态。对于曾经笨重、保守、固执的汽车工业而言，开放是必须的姿态，同时在与互联网科技厂商合作的过程中学习用户思维，放下自己的工程师思维，才能让自己变得更亲民、更像是移动互联时代的公民——奔驰、奥迪、大众和福特已经迈出了令人惊喜的一小步，更大的一步需要全行业共同完成，这同样尤为重要。

　　谈及奥迪在本届亚洲CES展上展出的多项面向未来的技术，施泰德直言：“这是奥迪独立开发的。因为我们想领先于宝马，所以一开始我们并不想共享太多。”

　　从积极的角度来说，奥迪的这一表态有助于促进企业间的竞争，进而共同促进智能汽车的发展。然而，互联网思维的一大核心便是共享——不被传统车企所看重的特斯拉，不也开放了自己关于电动车的专利了吗？

　　历史大潮浩浩荡荡，顺我者未必昌，但逆我者却必亡。之于互联网+下的汽车业也是如此。