猜猜地方车改还在等什么

　　7月24日，继陕西与广东之后，湖北省成为全国第三个公布车改方案的省份。去年7月，中办、国办印发公务用车改革方案，取消一般干部公务用车，这意味着我国全面公车改革正式启动。经半年推进，今年1月，中央国家机关公车改革已基本完成。按该方案要求，地方党政机关公车改革应在今年底前基本完成。（7月30日《新京报》）

　　地方车改，议而不动。一年时间，仅有3省份揭开盖头。眼看大限在即，从“不太清楚”到“不便说”，面对中央留下的时间差，地方部门究竟在观望什么、等待什么呢？

　　有权威数据显示，违规配备使用公车现象依旧是目前最突出问题之一。尽管公车浪费注定是无法定量的事情，但这些数字足以窥见一个共识：公车消费，能挤、该挤的水分，可能还是“量大”得惊人。车改如箭在弦，却拖延不决，无非有三种可能——

　　第一，以时间换空间，用足政策，减少阵痛。据说，一旦地方车改全面铺开，有的地区车补将下降七成左右。比如一些地方的科级干部可以拿到2800元或更高的车补，一旦新政落地，“可能缩水至600多元”。车改新政早落地一日，他们就少拿一天的钱。地方也担心娇嗔多了，难免就成了压力。

　　第二，车改是不折不扣的深水区与硬骨头，处置大批公车需要时间、研究细化补贴政策需要智慧，这个时候，谁都害怕或担心成为“出头的椽子”，有个参考、有个比照，呼啦啦一起“交卷”，大家都这样，你也没什么好说的了。这也是扎堆掀开车改真面目的成本策略与风险考量。第三，不得不提的是，不少地方视中央级别的车改为“风向标”，指望以上行下效的压力来化解自身的风险。中央层面的公车改革于去年7月16日全面启动。直到今年初，中央车改路径清晰、步履扎实。而对于地方来说，描摹上级车改思路与方向，还要结合自己的情况，显然多了个时间差。

　　车改越是往下，难度系数越大：既不能突破上限，又不能不体恤“下情”；既不能成为明晃晃的福利，又不能过于挫伤用车者的“获得感”……自己改自己，自然非易事。地方车改漫长等待的节奏，是博弈、是思忖、是斡旋、更是纠结。这也没什么好奇怪的，大咧咧“自损三千”，反倒不太正常。对于公众来说，时效范围内，既别急，也别催，只须看管好政策的边界，甄别好方案的是非，别让寻租与自肥继续换个马甲浑水摸鱼就好。　邓海建