合资研发中心建立：东风PSA联盟进入深水区

　　按照规划，共同研发中心将主要为神龙汽车公司、东风公司、PSA提供研发服务，目的是加强神龙汽车公司及两个母公司的协同。

　　本报记者 周开平 上海报道

　　4月19日，东风汽车(600006,股吧)集团和PSA在联盟一年后，又宣布了两项实质性的合作项目，即共同开发“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”。

　　双方对新的合作规划高度重视。东风由董事长徐平领队，PSA由唐唯实带领数十人高管团队从巴黎赶到上海。双方联盟的直接操盘手东风公司副总经理刘卫东和PSA执行副总裁奥立维，4月19日向媒体对他们的中短期规划进行了详细介绍。

　　“CMP不同于其他车企模块化平台，涉及的技术范围更广，由东风和PSA共享知识产权。”刘卫东说，通过CMP，东风可能会绕过规模化积累阶段，直接跨入国际大型车企模块化分摊成本的行列。

　　作为最受关注的汽车海外并购，东风联盟PSA项目已经成为中国汽车走出去的经典案例。即使双方已经在中国合作了23年，但一方在巴黎，另一方在武汉，磨合仍旧是一个重要课题。

　　过去一年，联盟设立的很多架构，都以“高效沟通”为目的。但问题是，联盟进入实质的项目操作层面后，可能面临更为迫切的沟通需求。双方为此设计了一些合作原则，类似于东风和日产合资初期制定的“行动纲领”。

　　模块化降成本单挑大众？

　　模块化平台是目前大型汽车跨国集团在有一定规模和技术基础上，公认为降低研发成本的最合理手段，目前大众、丰田、日产-雷诺联盟、通用等都在推动模块化，模块化做得越好，越有可能占据成本分摊的制高点。

　　其中最典型的代表是大众。早在2013年，大众就表示，以MQB为代表的模块化平台未来数年将衍生更多新车，到2016年在此类平台上打造的新车产量将超过400万辆。

　　但国内汽车企业无论在目前的规模上，以及整合现有平台的能力、技术水平等都不具备模块化的条件。汽车行业的一个共识是，车企在未来如果没有成本优势，就只能被绞杀。

　　东风和PSA联盟，就是和PSA进行全方位的协同，共同规模化降低成本，模块化平台成为双方都愿意推进的方向：PSA有规模和技术；东风有市场，能进一步带动平台的规模。

　　据刘卫东称，共同打造的CMP平台规划覆盖B级和C级乘用车市场，双方将投入近两亿欧元，预计2018年-2020年，双方陆续在此平台面向全球投放十个基本车型，平台规模初步预计可达到千万台级别。这是大众也难以达到的平台规模。

　　按照规划，CMP平台将满足东风集团和PSA 2018年以后新产品技术需求和法规要求，提升双方的平台规模和产品全球竞争力。

　　根据协议，双方将共同组建联合项目开发团队和CMP平台指导委员会，集中双方研发人员在PSA法国研发中心和东风集团技术中心共同开发，双方将共享CMP平台的知识产权。该平台供应商由东风集团、PSA集团和神龙汽车公司三方共同选择。

　　“CMP是全局性模块化平台，不同于其他模块，涉及底盘、车身、动力总成，整车系统等，可以细分到几十个模块中。”刘卫东说。

　　东风主导合资研发中心

　　自去年3月正式入股PSA后，东风高层就在不同场合不断重申，东风最核心目的之一，就是拿到PSA的技术。

　　整合研发体系，将PSA的研发融入到东风，才可能获得真正的核心技术。东风当时的设想是，把国内目前相关的三个研发中心，东风技术研发中心、神龙技术研发中心和PSA上海技术研发中心融合起来。

　　不过，这一项目进展并不顺利。问题出在东风技术中心如果和PSA上海技术中心合并，技术中心将由谁来主导上。法国人对核心技术看得很紧。

　　最后折中的办法是，东风技术中心不参与其中，让神龙技术中心和PSA上海技术中心合并。今年1月9日，东风集团与标致雪铁龙集团签署《谅解备忘录》，共同研发中心设立路线图分三个阶段推进：现有标致雪铁龙集团上海研发中心独立运行；合资成立共同研发中心，其中神龙汽车公司占股50%、东风集团占股25%、PSA占股25%；完成对现有PSA上海研发中心的吸收合并。双方计划今年12月底以前完成对PSA上海研发中心现有业务的吸收合并。

　　按照规划，共同研发中心将主要为神龙汽车公司、东风公司、PSA提供研发服务，目的是加强神龙汽车公司及两个母公司的协同。

　　未来联盟的共同研发中心业务范围将覆盖产品的前期研究、造型、平台技术、整车开发、动力总成、电子产品、模块化、先行产品、工艺、材料、新能源等新技术的研发，以及工业设计、项目管理、质量及全价值链的其它开发业务。

　　现在，东风开始通过PSA补缺一直弱势的新能源汽车。东风计划和PSA从核心总成、整车架构和基础平台以及未来新技术等多方面开展协同合作。目前，双方合作已经展开，完成了在亚洲、欧洲的十多家供应商调研，确定核心供应资源方向。

　　“我们已经共同完成了欧洲和中国电动汽车的市场调研，明确未来车型的需求，并在全球领域协调核心资源。”刘卫东说。

　　武汉和巴黎相隔1万多公里，迥异的文化、市场和政治环境，对双方永远是一个巨大挑战。为了顺利推进项目，截至目前，东风与PSA已成立6个跨公司协同项目小组（共用模块化平台、电动汽车、总成战略规划、东南亚战略规划、全球采购、神龙汽车公司向中东及非洲出口小组）以及3个跨公司交流项目小组（信息系统和流程管理、人力资源管理、公关传播）开展工作。

　　“未来联盟之路依旧任重道远，但希望成为全球联盟的新标杆。”奥立维在4月19日的新闻发布会上说。