最恋旧的汽车制造商

　　在其他汽车制造商都在叫嚣淘汰内燃机的时候，它努力研发氢燃料发动机技术希望将其留住。

　　与此同时，在锂离子电池应用成为常态，固态电池炒作甚嚣尘上的时代，镍氢电池似乎是被抛弃了的古董，丰田的工程师们却找到了一种方法，从这种久经沙场的旧电池技术中 榨 出更多的能量，给丰田最新的混合动力车在电动汽车时代注入新的生命力。

　　丰田自 1997 年推出普锐斯混合动力车以来，一直在使用镍氢电池。经过新的结构设计，丰田将这种新技术称为双极镍氢电池。这种电池不仅性能更强，而且密度更高，在使用相同的基本化学成分的情况下，其功率密度是原来的两倍。

　　2021 年，丰田已经在改款普锐斯 C 混合动力车中使用了这种新电池。每个电池的能量输出是原来的 1。5 倍，而且在内部空间不变的前提下，可容纳电芯的数量是原来的 1。4 倍。

　　内部空间不变，电池输出量翻了一番。 丰田先进电池开发部的小组经理奥村素宜（Motoyoshi Okumura）说。他的团队在 2016 年开始研究新的电池架构，并预计将加快部署速度。

　　为了给这些车辆提供动力，丰田正在投资电池开发，以确保在 2030 年有 200 GWh 的电池供应。

　　汽车行业的大部分企业都在纯电动汽车的锂离子电池身上大肆投资。这一技术创新可以帮助丰田留住混合动力汽车，保持性价比并提高竞争力。

　　旧的镍氢电池也将继续使用，但随着丰田在 2030 年之前不断增加新车型，双极型电池的部署将逐步增加。奥村说： 我们将更积极地采用这种新电池。

　　由于新电池的组件较少，制造成本较低，所以很适合进行大规模生产，但目前产量有限。双极电池由丰田下属的丰田工业公司生产，该公司目前的产能只够每年生产 24 万辆汽车。

　　反观旧的氢镍电池，丰田每年采购约 160 万个，主要来自日本的 Primearth EV 能源公司，以及中国的企业。

　　奥村说： 认为镍氢电池旧，锂离子电池新，这是一种误解。 他说，这两种类型的开发是在同一时间开始的。只不过镍氢电池率先进入了市场。

　　公众的印象是，镍氢电池是一种旧电池，但实际上它们不是。 奥村说： 我们开始开发这种新型的镍氢电池，因为它在应用了 20 年之后，已经取得了一定的成就。

　　但是基本的设计没有明显的变化。 他说： 所以我们决定努力提高它们的输出量。

　　由于强大的电流和输出，新电池最适合用于需要瞬间爆发力的混合动力汽车，而不是需要大量能量储存的电动汽车。

　　丰田将锂离子定位为其主要的电动车电池。但丰田认为双极结构也可应用于锂离子电池，它们还有改进的空间。

　　根据丰田的 2030 年规划，该公司将在 2025 年后开发出新一代的锂离子电池，此外还有固态电池。

　　这符合丰田的战略，即开发具有不同性能特征的电池，最终得到最符合车辆驾驶特征的电池。

　　在实现碳中和的过程中，保持选择的多样性是非常重要的。 奥村说： 因此，我们有必要进行各种类型的电池研发 。